【廣東】《軌道交通及樞紐防火設計標準》征求意見（附條文說明）

1  總  則

1.0.1  為保障公共交通運輸生產(chǎn)和人民生命財產(chǎn)安全，預防軌道交通、以及公共交通樞紐工程火災，預防和減少火災危害，制定本標準。

【條文說明】

1、 本標準作為軌道交通、以及公共交通樞紐工程防火設計、施工、建設工程消防監(jiān)督管理的設計標準。

2、 軌道交通、以及公共交通樞紐防火設計必須遵循國家有關(guān)法律、法規(guī)和方針政策，正確處理運輸生產(chǎn)和安全、重點和一般的關(guān)系，從全局出發(fā)，統(tǒng)籌兼顧，做到安全可靠、技術(shù)先進、經(jīng)濟適用。

1.0.2  本標準適用于廣東省軌道交通、以及公共交通樞紐工程新建、改建、擴建工程的防火設計。

【條文說明】

1、 本規(guī)程中的軌道交通包括鐵路（含城際鐵路）、城市軌道交通（含市域鐵路）兩種形式，屬于公共交通系統(tǒng)的重要組成部分；公共交通樞紐包括軌道交通、城市綜合服務兩種功能設施的不同組合。

2、 公共交通系統(tǒng)中的民用航空建筑物如航站樓、機場、機坪等，以及水運建筑物如郵輪碼頭、客運碼頭、海港、河港等建筑物中有關(guān)的軌道交通場所適用于本規(guī)程，其他場所的消防設計不包括在本規(guī)程內(nèi)。

1.0.3  一座換乘車站及相鄰區(qū)間、一座綜合交通樞紐的防火設計可按同一時間發(fā)生一次火災考慮。

【條文說明】

1、 參考《地鐵設計防火標準》GB51298, 根據(jù)國內(nèi)外軌道交通工程中火災的發(fā)生情況，綜合考慮安全與經(jīng)濟等方面的因素，本條規(guī)定一座換乘車站以及該車站的相鄰區(qū)間、一座綜合交通樞紐考慮同一時間內(nèi)只有一處發(fā)生火災。

2、 綜合交通樞紐從建筑空間組合上可分為一體化建筑和綜合體組合建筑。當綜合交通樞紐只有一座一體化建筑時，同一時間內(nèi)按一處火災考慮；對于由多座建筑組成的綜合體組合建筑，當所有建筑實行統(tǒng)一消防管理，如設置集中消防控制中心時，則該綜合體組合建筑按一次火災考慮；當各建筑在空間與消防管理上均各自獨立時，每座獨立個體建筑按一次火災考慮。

3、 對于由多座建筑組成的綜合體組合建筑，當存在關(guān)聯(lián)或共享設施時，如蓋板平臺、消防車道或消防水池等，建議實行統(tǒng)一消防管理。

1.0.4  軌道交通、以及公共交通樞紐工程，應在平面和豎向設計中統(tǒng)籌考慮并合理確定不同形式與不同功能設施的位置、防火間距、消防車道、消防救援場地和消防水源等。

1.0.5  公共交通樞紐中不同功能區(qū)域之間應采取防火分隔措施，但火災信息應能互聯(lián)互通。

【條文說明】

1、 當不同功能區(qū)域分設消防系統(tǒng)時，可按各自場所的用途、體積、高度、耐火等級、火災危險性等因素確定安全疏散、防火分隔及室內(nèi)消防設施的設計參數(shù)。對于規(guī)模較大的土建消防設施，如消防水池等，宜共用。

1.0.6  軌道交通、以及公共交通樞紐工程的防火設計應符合本規(guī)程的規(guī)定外，尚應符合現(xiàn)行國家有關(guān)標準的規(guī)定，并鼓勵使用。

【條文說明】

1、 對于本規(guī)程有明確規(guī)定的內(nèi)容，軌道交通、以及公共交通樞紐工程的防火設計應執(zhí)行本規(guī)程。

2、 對于本規(guī)程未提及的內(nèi)容，應依據(jù)國家和行業(yè)相關(guān)技術(shù)標準執(zhí)行。城際鐵路地下車站、地鐵、輕軌等車站的消防設計執(zhí)行《地鐵設計防火標準》GB51298；城際鐵路的地面及高架車站、其他鐵路工程車站的消防設計執(zhí)行《鐵路工程設計防火規(guī)范》TB10063。地鐵、輕軌的區(qū)間執(zhí)行《地鐵設計防火標準》GB51298；鐵路及城際鐵路的區(qū)間執(zhí)行《鐵路工程設計防火規(guī)范》TB10063和《鐵路隧道防災疏散救援工程設計規(guī)范》（TB 10020-2017）。

3、 關(guān)于標準執(zhí)行的時效性，可根據(jù)住建部建法函[2012]163號文，原則上按建設工程設計合同簽訂的時間為準；也可參考武消[2018]138號，按建設工程的消防設計文件施工圖審查機構(gòu)審查合格，或消防設計文件消防部門受理或備案的時間為準，并鼓勵使用。

2  術(shù)語與定義

2.0.1  公共交通 Public transport

廣義而言，公共交通包括民航、公路、水運、軌道交通等交通方式，狹義的公共交通是指城市范圍內(nèi)定線運營的公共汽車及軌道交通、公共自行車、渡輪、索道等交通方式。

【條文說明】

本標準公共交通只涉及軌道交通部分內(nèi)容。

2.0.2  軌道交通 Rail transit

采用專用軌道導向運行的公共客運交通系統(tǒng)，包括鐵路、城市軌道交通，是公共交通的重要組成部分。

2.0.3  鐵路 Railway

軌道交通的一種形式，包括客運鐵路專線（含城際鐵路）、貨運鐵路專線、客貨共線鐵路等軌道交通工具。

【條文說明】

本標準只涉及客運鐵路專線（含城際鐵路）部分內(nèi)容。

2.0.4  城市軌道交通 Urban rail transit

軌道交通的一種形式，包括地鐵、輕軌、單軌、有軌電車、磁浮、自動導向軌道、市域快速軌道系統(tǒng)，是城市公共客運交通的重要組成部分。

【條文說明】

引自《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》的2.0.1。

2.0.5  換乘站 Transfer station

指兩條及以上相同軌道交通形式（鐵路或城市軌道交通）的線路進行換乘的車站。

【條文說明】

單線車站設置分屬不同運行交路的多條股道時可按換乘站處理。如快慢線越行站，站廳建筑面積執(zhí)行本規(guī)程4.3.3條規(guī)定時，一條運行交路可按一條線路計算。

2.0.6  公共交通樞紐 Public transport hub

主要指由多線或多形式軌道交通設施、城市綜合服務功能設施集中布置的組合實體，其中由多線或多形式軌道交通設施組合的為一般交通樞紐；由一般交通樞紐與城市綜合服務功能設施組合的為綜合交通樞紐。樞紐綜合體可由一到多座一體化建筑或單體建筑組成，包括換乘站、換乘樞紐和場站綜合體。

【條文說明】

一般交通樞紐中，由相同軌道交通形式線路換乘的為換乘站（見2.1.5條）；由多形式軌道交通形式線路換乘的為換乘樞紐。整體構(gòu)架詳見示意圖（圖1）。

2.0.7  換乘廳 Transfer hall

供乘客集散、在不同線路或不同交通形式之間進行轉(zhuǎn)換、或具有乘車等候功能的場所。

2.0.8  防火單元 Fire protection unit

在建筑內(nèi)部采用一定耐火極限的防火隔墻、樓板及其他防火分隔設施分隔而成，用于阻止火災向同一建筑其余部分蔓延的局部空間。

【條文說明】

1、 參考廣東省標準《電動汽車充電基礎(chǔ)設施建設技術(shù)規(guī)程》DBJ/T15-150-2018第2.0.15條。

2、 設于高大公共空間內(nèi)的廚房、為旅客服務的辦公室、設備用房等局部全封閉空間，具有高火災荷載、人員流動小，有隔墻和防火門窗，但無獨立疏散條件的特點，可視為一個防火單元處理。防火單元的最大允許建筑面積，參考國家標準《電動汽車分散充電設施工程技術(shù)標準》GB/T 51313-2018第6.1.5條保守確定。

3、 防火單元火災規(guī)模（熱釋放速率HRR）噴淋有效時按2MW、噴淋失效時按6MW。

圖1  公共交通樞紐整體架構(gòu)示意圖

2.0.9  疏散安全區(qū) Evacuation safety zone

火災情況下，可用于人員安全疏散的室內(nèi)或室外區(qū)域。疏散安全區(qū)包括以下三類：

A類安全區(qū)：不存在災害隱患，或災害無法涉及的室內(nèi)或室外區(qū)域。

B類安全區(qū)：與著火區(qū)域設置防火分隔設施，疏散過程中經(jīng)過的、能夠提供確保人員全部撤離著火區(qū)域并疏散至A類安全區(qū)的過渡區(qū)域或場所。

C類安全區(qū)：與著火區(qū)域未設置防火分隔設施，疏散過程中經(jīng)過的、能夠提供確保人員全部撤離著火區(qū)域并疏散至A類安全區(qū)的過渡區(qū)域或場所。火災情況下，通過防排煙系統(tǒng)控制，形成不同區(qū)域之間的相對壓差，使安全區(qū)內(nèi)的煙氣溫度、有毒氣體濃度、可見度等均保持在人員安全的范圍內(nèi)。

【條文說明】

1、 疏散安全區(qū)是以《建筑設計防火規(guī)范》GB50016中2.1.4安全出口定義以及《地鐵設計規(guī)范》GB50016中28.2.11條文說明為基礎(chǔ)，結(jié)合軌道及公共交通樞紐工程特性與消防疏散流程，在保證人員疏散安全的前提下擴展得出，并根據(jù)其形式差異分為A、B、C三類。

2、 A類安全區(qū)主要包括以下區(qū)域：

1） 符合《建筑設計防火規(guī)范》GB50016規(guī)定的避難層、避難走道、室外地面、下沉式廣場、天橋、連廊、平臺及上人屋面；

2） 下沉式廣場四周開敞回廊2.8倍層高進深范圍、首層架空層2.8倍層高進深范圍；（圖2、3）

3） 地面帶上蓋車輛基地：蓋下周邊2.8倍層高進深范圍。（圖4）

4） 帶上部物業(yè)開發(fā)車輛基地的軌行區(qū)，包括列車出入線區(qū)域、庫前咽喉區(qū)、位于咽喉區(qū)的平交消防車道等。依據(jù)《地鐵防火設計標準》（GB51298-2018）條文解釋8.2.7—“其他庫外以軌行區(qū)為主的交通區(qū)域基本無可燃物，亦非人員長期居留場所，且空間高大，因此未要求設排煙設施。”，車輛基地的軌行區(qū)，無論位于蓋下或地下，均可視為安全區(qū)。庫前的平交消防車道也可視為在安全區(qū)內(nèi)，只需與相鄰的丁、戊類庫房設置不小于庫房凈高20%的擋煙垂壁，不需采取其它特殊消防設計。（圖5）

5） 帶上部物業(yè)開發(fā)的車輛基地，設置在非軌行區(qū)但滿足上方頂板開孔率不小于消防車道面積的25%，且孔邊距不大于60m，均勻布置，具備自然通風條件的消防車道，無論位于蓋下或地下，均可視為安全區(qū)。考慮到實際工程中存在開口與消防車道錯位的情況，故要求消防車道開孔中心與消防車道的距離不應大于蓋下該區(qū)域?qū)痈叩?.8倍。（圖6、7、8、9）

3、 B類安全區(qū)位于著火區(qū)域與A類安全區(qū)之間，如：

1） 當站廳設備區(qū)發(fā)生火災時，緊急疏散通道及站廳公共區(qū)為安全區(qū)；（圖10）

2） 當站臺設備區(qū)發(fā)生火災時，站臺公共區(qū)、軌行區(qū)走道及聯(lián)系上層的封閉樓梯間為安全區(qū)；（圖11）

3） 雙線隧道或單洞雙線+中隔墻隧道，當設置聯(lián)絡通道時，通道防火門后區(qū)域及對側(cè)隧道可作為臨時安全區(qū)；當設置緊急出口時，防煙前室及疏散樓梯間可作為安全區(qū)（圖12）

4） 換乘車站不同線路站臺公共區(qū)不能互為疏散的安全區(qū)；（圖13、14、15）

5） 地面帶上蓋車輛基地，不滿足上述2-3）、4）條的蓋下消防車道，當其與庫房之間采用耐火極限不低于1h的防火分隔，并設置機械排煙措施時，可作為庫房發(fā)生火災時的疏散安全區(qū)；（圖16）

6） 地下車輛基地，消防車道與庫房之間采用耐火極限不低于3h的防火分隔措施，且消防車道滿足自然通風條件，或設置機械排煙設施時，可作為庫房發(fā)生火災時的疏散安全區(qū)。

4、 C類安全區(qū)位于著火區(qū)域與A類安全區(qū)之間，結(jié)合火災位置，在滿足控煙的條件下，包括如下：

1） 站臺發(fā)生火災時，站廳（轉(zhuǎn)換廳）為安全區(qū)；（圖17、18）

2） 站廳發(fā)生火災時，站廳對外的通道為安全區(qū)；（圖19）

3） 對于深埋車站（超過3層或站臺埋深超過21米的車站），當站臺發(fā)生火災時，站臺層以上的空間為安全區(qū)；（圖20）

4） 城市軌道交通單線隧道，當隧道設置縱向排煙時，上風側(cè)可作為安全區(qū)。

5） 地面帶上蓋車輛基地，設置于軌行區(qū)之外且不滿足自然通風條件的消防車道，當與鄰靠戊類庫房一側(cè)采用不小于庫房凈高20%的擋煙垂壁，且針對消防車道設置機械排煙設施時，可作為戊類庫房發(fā)生火災時的疏散安全區(qū)。

圖3  A類安全區(qū)示意圖b

2.0.10  地下車輛基地 Underground vehicle base

車輛（包括鐵路動車、客車）基地室內(nèi)地面低于室外設計地面，室內(nèi)地面低于室外設計地平面的平均高度大于該層平均凈高 1/2 者。

2.0.12  專用防、排煙風機 Special smoke prevention and exhaust fan

風機不兼顧其它功能，且防排煙管路系統(tǒng)獨立設置，不與其它通風系統(tǒng)合用，僅用于火災時排煙或防煙的風機。

【條文說明】：如城市軌道交通車站通風空調(diào)大系統(tǒng)的排煙風機，雖然不兼顧其它功能，但與通風空調(diào)系統(tǒng)合用管路，不屬于專用防、排煙風機。

2.0.13  場站綜合體 Transport complex

以軌道交通場站為核心，構(gòu)建軌道交通場站與相關(guān)設施布局協(xié)調(diào)、交通設施無縫銜接、地上地下空間充分利用、軌道運輸功能與城市綜合服務功能有機銜接的樞紐綜合體。當軌道交通功能設施只有車站時為車站綜合體；當軌道交通功能設施只有車輛基地時為車輛基地綜合體。

【條文說明】

按地鐵的常規(guī)做法，車輛基地加上蓋物業(yè)開發(fā)時為車輛基地綜合體；車站加物業(yè)開發(fā)時為車站綜合體；當既有車輛基地又有車站并進行物業(yè)開發(fā)時為場站綜合體。詳見圖1。

3  基本規(guī)定

3.1  總平面布局

3.1.1  樞紐綜合體從建筑空間組合上可分為一體化建筑和綜合體組合建筑。一體化建筑中不同功能區(qū)域之間應采取防火分隔措施；綜合體組合建筑之間的防火間距應符合現(xiàn)行國家標準《建筑防火設計規(guī)范》 GB50016的有關(guān)規(guī)定。

【條文說明】

1、 樞紐綜合體從建筑空間組合上可分為一體化建筑和綜合體組合建筑，當樞紐各形式、各功能組合在一座建筑內(nèi)，為一體化建筑；當樞紐由多座單體建筑組合而成，稱之為綜合體組合建筑。

2、 帶上蓋車輛基地蓋上與蓋下建筑之間采用不少于3h的樓板分隔，各自設有安全出口及消防車道，參照《建筑設計防火規(guī)范》GB50016附錄A.0.14的要求，蓋上蓋下建筑可分別計算各自的建筑高度。

3.1.2   甲、乙類火災危險性的生產(chǎn)區(qū)域和存儲甲、乙類物品的庫房不應設置在車輛基地蓋板范圍內(nèi)。

3.1.3  帶上蓋車輛基地消防控制室宜設在蓋板范圍外，當需設置在蓋板范圍內(nèi)時，應設置在蓋下周邊2.8倍層高進深范圍內(nèi)或能使消防控制室安全出口直通A疏散安全區(qū)。

【條文說明】

本條參照現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB50016，8.1.7條,消防控制室設置的位置應便于安全進出。由于車輛基地蓋下區(qū)域面積較大，消防控制室一旦設在蓋體內(nèi)部，發(fā)生火災后救援人員不易迅速到達進行操作控制，因此提出了此條要求。困難情況下確需設置在蓋體內(nèi)部時，應設置在A類安全區(qū)邊緣，并確保邊緣位置不受近遠期物業(yè)開發(fā)的影響。

3.1.4  車輛基地的停車庫、列檢庫、運用庫、聯(lián)合檢修庫及物資總庫周圍應設置環(huán)形消防車道。當庫房總寬度不大于75m時，可沿庫房的一條長邊設置不少于7m寬的消防車道，該消防車道應連接不少于兩處出入口或設置盡端回車場，回車場的面積不應小于15mx15m。

【條文說明】

1、 在現(xiàn)行國家標準《地鐵設計防火標準》GB51298對消防車道設置要求的基礎(chǔ)上，補充明確環(huán)形車道與單邊車道的寬度要求，其中單邊車道寬度為7m主要是考慮消防車會車空間的需求。

2、 對于一些設置在咽喉區(qū)或車輛基地環(huán)形消防車道以外建筑規(guī)模較小的生產(chǎn)建筑，如調(diào)機工程車庫、洗車庫、污水處理站，干式牽引變電所，可設置寬度不少于4米的消防車道，盡端式消防車道應設置回車道或回車場。

3.1.5  鐵路高架進出站平臺的交通匝道引橋上應設置消防、救護和搶險通道，且高架平臺和交通匝道引橋下的地面層附近，宜設置滅火救援場地，滅火救援場地應與消防車道直接連接，其尺寸應符合《建筑設計防火規(guī)范》GB50016的規(guī)定。

【條文說明】

參考《城市道路工程技術(shù)規(guī)范GB51286-2018》4.1.7條,《建筑設計防火規(guī)范》GB50016-2014（2018 年版）7.2條。設置消防救援場地主要用于交通匝道引橋上自燃汽車及人員的救援。

3.2  既有線改造

3.2.1  既有軌道交通、以及公共交通樞紐運營線路的延伸擴建工程，應執(zhí)行現(xiàn)行規(guī)范。

3.2.2  不改變原有車站功能和使用性質(zhì)時，可按原車站設計時所依據(jù)的防火標準進行設計。

【條文說明】

結(jié)合地鐵的建設情況，不改變原有車站功能和使用性質(zhì)的改造可以包括以下內(nèi)容的一項或多項：

  1）設備區(qū)房間使用功能調(diào)整；

2）設備區(qū)與公共區(qū)局部區(qū)域互換；

3）站廳公共區(qū)內(nèi)部付費區(qū)與非付費區(qū)的邊界調(diào)整，或局部設施（如售票機、便民設施、小商鋪等）移位；

4）站廳公共區(qū)閘數(shù)量變化或移位；

5）在滿足原規(guī)范基礎(chǔ)上增減樓扶梯、內(nèi)部通道數(shù)量；

6）土建規(guī)模及防火分區(qū)的建筑面積調(diào)整范圍在5%內(nèi)，且調(diào)整后不超過原規(guī)范限制范圍；

7）在原建筑布局上重新裝修。12.2.3在既有站廳范圍的商鋪改造，執(zhí)行原有規(guī)范，且不應增加商鋪規(guī)模，移動位置時需滿足不應設置在乘客疏散區(qū)域內(nèi)的要求。

3.2.3  既有站加入新?lián)Q乘線路的改造時，應遵循下列原則：

1  改造后仍屬于既有線路的區(qū)域，可按原車站設計時所依據(jù)的防火規(guī)范進行設計。

2  改造后屬于新建線路的區(qū)域，應按現(xiàn)行的防火規(guī)范進行設計。

3  改造后既有線路區(qū)域與新建線路區(qū)域連通成公共空間時，應按現(xiàn)行的防火規(guī)范進行設計。當既有線路區(qū)域與新建線路區(qū)域設置防火分隔時，可按原車站設計時所依據(jù)的防火規(guī)范進行設計。

4  局部設備遷改后歸既有線路使用，設備系統(tǒng)按原車站設計時所依據(jù)的防火規(guī)范進行設計；設備遷改后為新建線路使用，設備系統(tǒng)應按現(xiàn)行的防火規(guī)范進行設計。

3.2.4  車站改造不宜改變原車站的防煙分區(qū)；如改變原車站防煙分區(qū)的范圍，應按改造后的防煙分區(qū)面積改造相對應的排煙系統(tǒng)。

3.2.5   改造范圍內(nèi)房間疏散門的寬度、數(shù)量、防火構(gòu)造要求以及裝修材料的選用等，應符合現(xiàn)行規(guī)范的規(guī)定。

3.2.6  既有站的改擴建工程（如擴大車站規(guī)模、增設出入口通道等）中的新建部分，應按現(xiàn)行規(guī)范設計。當新建部分與既有站連通成公共空間時，可按3.2.3執(zhí)行。

3.2.7  地面工程的加層改建，應符合以下要求：

1  面積不超過建筑屋面面積的 1/4 的加層平面，如加建后建筑的總體高度沒造成建筑防火分類改變的，加建部分應按現(xiàn)行規(guī)范進行設計。

2  面積超過建筑屋面面積 1/4 的加層平面，應按現(xiàn)行規(guī)范的要求對總體建筑進行改建設計。

3  改擴建工程不得影響交通運輸生產(chǎn)和非施工區(qū)的防火安全，需要拆建既有消防設施時，應設置確保施工期間交通運輸生產(chǎn)和非施工區(qū)消防安全的臨時設施。

4  建筑的防火分隔

4.1   一般規(guī)定

4.1.1  防火分隔是用于防止火災蔓延至相鄰區(qū)域而采用的設施，根據(jù)設置形式可分為I、II、III三類，其中I類采用固定的實體防火分隔措施；II類采用活動的防火分隔措施；III類采用虛擬空間進行防火分隔。

【條文說明】

1、 I類防火分隔主要包括防火墻（隔墻）、防火門、防火玻璃、樓板、防火隔間等設施；II類防火分隔主要包括防火卷簾、水幕、高壓細水霧等設施，火災時通過手動或電動啟動使用；III類防火分隔主要為防火隔離帶，通過設置的安全區(qū)域來實現(xiàn)相鄰區(qū)域的防火分隔。

2、 隨著軌道交通的網(wǎng)絡化發(fā)展，車站、車輛基地等軌道交通設施的規(guī)模不斷增大，行車安全與客流組織的要求越來越高，防火隔離的設置形式需結(jié)合建筑空間設計提供多樣化的選擇。

3、 在《城市軌道交通地下車輛段（場）防火分隔型消防水系統(tǒng)研究》專題研究及專家評審意見的基礎(chǔ)上，參考目前的實際案例，利用高壓細水霧系統(tǒng)作為B類防火分隔措施。

4.1.2  應優(yōu)先采用I類防火分隔；當I類防火分隔影響行車安全或客流組織時，在不降低消防安全的前提下可采用II類防火分隔；當I、II類防火分隔受條件影響均無法采用時，經(jīng)專家論證后可采用III類防火分隔。

4.1.3  蓋板下方軌道交通車輛基地建筑的耐火等級均不應低于一級。

【條文說明】

參考《地鐵設計防火標準》GB51298對地下車輛基地用房的耐火等級應為一級提出要求，由于帶上蓋車輛基地內(nèi)部自然通風、采光條件較差，因此對蓋板下方車輛基地建筑的耐火等級提高了要求。

4.1.4  為軌道交通工程牽引負荷供電的變電所宜獨立建設，確需與車站等其他建筑結(jié)合建設時，應符合下列規(guī)定：

1變電所內(nèi)不應設置與變配電無關(guān)的其他功能場所，且應至少有一側(cè)外墻不與其他建筑相鄰；

2 應與結(jié)合建設的相鄰區(qū)域劃分為不同的防火分區(qū)，并應采用耐火極限不低于4.00h的防火墻和耐火極限不低于3.00h的樓板作為防火分隔，作為不同功能區(qū)域防火分隔的樓板不應開設洞口；

3與相鄰區(qū)域之間的隔墻上不應設置連通口，確需局部連通時，應采用防火隔間的方式進行連通。

4變電所內(nèi)的油浸變壓器、充有可燃油的高壓電容器和多油開關(guān)等火災危險性較大的設施不應布置在人員密集場所的上一層、下一層或貼鄰。當確需布置在人員密集場所的上一層、下一層或貼鄰時，應采用降低其火災或爆炸危險性的措施。

5 當變電所內(nèi)設置消防控制室時，應設在地面或地下一層，并宜靠外墻布置，且附近應有直通室外的出入口；

6 當變電所設于地下時，每個防火分區(qū)最大允許建筑面積不應大于1000m2，設置自動滅火系統(tǒng)時，不應大于2000 m2；當局部設置自動滅火系統(tǒng)時，其增加面積可按該局部區(qū)域建筑面積的1.0倍計算。

7 與結(jié)合建設的相鄰區(qū)域不應共用疏散設施，變電所的疏散樓梯和安全出口、房間疏散門的設置，應符合現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB50016的規(guī)定，疏散樓梯、消防電梯宜直通室外，當受地面條件限制無法直通室外時，應采用避難走道、擴大前室等滿足疏散要求的空間進行轉(zhuǎn)換；

8主變壓器室附近的地面應設置應急救援入口。

9電纜隧道入口處、電纜豎井的出入口處、電纜頭連接處、二次設備室與電纜夾層之間，均應采取防止電纜火災蔓延的措施。

10變電站的變壓器應設置能貯存最大一臺變壓器油量的事故儲油設施。當?shù)叵伦冸娬静捎盟畤婌F或細水霧消防時，油浸主變壓器事故儲油設施容量應能容納最大一臺變壓器的事故排油量以及消防水量。

【條文說明】

本條款中的變電所是指將電力系統(tǒng)中上級變電站通過架空線路或高壓電纜敷設等方式將傳輸而來的高壓電變換成為軌道交通工程牽引負荷供電的變電所，鐵路工程中一般稱為牽引變電所，城市軌道交通工程中一般稱為主變電所，電壓等級一般為110kv或220kv，變壓器形式包括干式變壓器、油浸式變壓器和氣體絕緣變壓器等。

參考《35kV-220KV城市地下變電站設計規(guī)程》（DL/T5216-2017）中的第2.0.2條、第6.1.6條和《鐵路工程設計防火規(guī)范》TB10063-2016中第6.2.2條，當變電所采取妥善的防火措施后，可與車站或其他建筑結(jié)合建設。珠三角地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，特別是廣州、深圳等城市土地資源稀缺，軌道交通線路引入城市建成區(qū)時，變電所選址困難，本條旨在充分利用車站自然形成空間，節(jié)約土地資源，緩解變電所選址困難的問題。

第1款中要求至少有一側(cè)外墻不與其他建筑物相鄰，是為讓變電所位于結(jié)合建設的工程邊緣，通過合理的平面布置，降低其發(fā)生火災后的危險性。

第2款中的防火墻和樓板均應滿足其任意一側(cè)受到爆炸沖擊波作用并達到設計壓力時，均能保保證墻體和樓板的穩(wěn)定性和安全性，并滿足防爆要求；第3款中防火隔間的墻體、樓板及防火門也應滿足防爆要求。

第4款中降低火災或爆炸危險性的措施包括當不限于在人員密集場所上下或水平之間設置結(jié)構(gòu)夾層，避免直接貼臨；提高相應部位的結(jié)構(gòu)抗暴和耐火性能。

第5款中的 “人員密集場所”，即我國《消防法》定義的人員密集場所。防火隔間應滿足《建筑設計防火規(guī)范》GB50016的相關(guān)要求。規(guī)定是針對本條所指的變電所一般均無人值守，因此不強制要求變電所內(nèi)設置需要人員值守的消防控制室。無人值守的變電所應設置消防監(jiān)控設備，并應與結(jié)合建設的車站或臨近車站的消防設備聯(lián)動。

在粵港澳大灣區(qū)城際鐵路技術(shù)規(guī)定重點研究技術(shù)專題《牽引變電所與車站合建專題》及專家咨詢會意見（2021年1月27日）的基礎(chǔ)上，研究擴展的得出本條文

4.1.5  通信、信號、信息、災害監(jiān)測房屋、電力牽引供電及電力設備房屋的上方不應布置水泵房、冷凍機房、水箱、水池、廁所、洗浴間、廚房或其他經(jīng)常積水場所。

4.1.6  水泵房、廁所、盥洗室、茶水間、清掃用房等房間面積可不計入防火分區(qū)的建筑面積，當土建風道與相鄰設備房之間采用防火墻及甲級防火門分隔時，風道的面積可不計入防火分區(qū)的建筑面積。

【條文說明】

1、 當安裝風閥的墻將風道公共區(qū)同層與設備房進行分隔，可將安裝風閥墻作為風道與設備房防火分區(qū)的分界點，同時滿足與風道相鄰的防火分區(qū)的墻為防火墻，風道的面積可不計入防火分區(qū)積。

2、 該條文也適用于地下車站自然形成空間物業(yè)開發(fā)空間。

4.1.7  樞紐綜合體中，車站站臺及站場的上方建筑物或構(gòu)筑物采用鋼結(jié)構(gòu)時，距軌面12m以上可采用無防火保護的金屬構(gòu)件。

【條文說明】

參考《鐵路工程設計防火規(guī)范TB10063》2.0.4條,地上車站參照執(zhí)行。

4.2  鐵路

4.2.1 軌道交通樞紐的高架車站綜合體組合建筑中，非交通功能場所設置在車站高架橋下或臨近軌道高架橋時，應采用耐火極限不低于2.00h的防火隔墻、不低于1.50h的不燃燒體屋面板及乙級防火門窗與車站分隔。

【條文說明】

參考《鐵路工程設計防火規(guī)范TB10063》3.1.5、3.1.1條,“臨近”是指不滿足防火間距的距離。

4.2.2  在鐵路高架橋下的餐飲場所，應采用無明火作業(yè)。

【條文說明】

參考《鐵路工程設計防火規(guī)范 TB10063》6.1.4 條。

4.2.3  行李（包裹）、郵包用房的消防設計應符合下列規(guī)定：

1  行李（包裹）庫、郵包庫獨立建設時，其消防設計按作業(yè)型物流建筑執(zhí)行有關(guān)廠房的規(guī)定。

【條文說明】

行包庫、郵包庫內(nèi)裝卸、分揀作業(yè)頻繁,且存放時間一般不超過72h,否則,將收取高額保管費,參考《物流建筑設計規(guī)范》GB51157中的3.0.1條,行包庫、郵包庫可視為作業(yè)型物流建筑。《建筑設計防火規(guī)范》GB50016（2018年版）8.3條的條文說明,郵政建筑 按丙類廠房考慮設置自動噴水滅火系統(tǒng)。例如,廣州站樞紐的到達行包庫、郵包庫均是獨立 建設,但出發(fā)行包庫是與候車室、售票室合建的。

2  當行李（包裹）庫、郵包庫與車站站房及其他功能場所合建時，建筑面積不大于500 m2 者、其消防設計可按車站的附屬庫房執(zhí)行民用建筑的規(guī)定；建筑面積大于500 m2者、按作業(yè)型物流建筑執(zhí)行丙二類廠房的規(guī)定。

【條文說明】

參考《建筑設計防火規(guī)范》GB50016 2018年版第5.4.2 條、8.3.2條。

3  行李（包裹）庫、郵包庫應劃分為獨立的防火分區(qū)，且站房公共區(qū)不應與行李（包裹）庫、郵包庫上下組合設置。

【條文說明】

參考《鐵路工程設計防火規(guī)范》TB10063第6.1.5條。

4  行李（包裹）庫、郵包庫應釆用耐火極限不低于2.0h防火隔墻和1.5h的樓板與其他部位分隔，隔墻上的門應釆用甲級A類隔熱防火門，且應向外開啟并保持常閉狀態(tài)；當隔墻上需要設置貨物運輸連廊時，應在隔墻上設置防止火災在相鄰建筑蔓延的分隔措施。

【條文說明】

參考《物流建筑設計規(guī)范》GB5H57-2016第15.3.8條。

5  設置充電設施行包和郵包電動牽引車庫應符合國家標準《電動汽車分散充電設施工程技術(shù)標準》GBT 51313-2018；不設置充電裝置的插電式牽引車庫按丁類倉庫設置消防設施。

【條文說明】

行包、郵包電動牽引車為低速電動車,廣東省標準《電動汽車充電基礎(chǔ)設施建設技術(shù)規(guī)范》 DBJ/T15-150-2018第 2.0.1 條不適用。

6  行包、郵包用房的其他防火設計要求執(zhí)行民用建筑的規(guī)定。

4.2.4  線下式車站站房（含設備區(qū)）的屋頂作為技術(shù)夾層安裝機電設備時，應設置耐火極限不小于2.0h的防火隔墻和甲級防火門等防止火災向站臺、站廳蔓延的措施。

【條文說明】

1、 軌道交通車站站房位于車站站臺的正下方時， 又稱為橋式站房。

1、 線下式車站常在軌道梁下的設備區(qū)屋頂安裝通風空調(diào)、給水、電力等機電設備,雖然設備區(qū)屋頂區(qū)域四周敞開,但考慮立面裝飾安裝格柵百葉后,實際上已形成了設備技術(shù)夾層,應設置必要的防火分隔，但可不按防火分區(qū)劃分、不計建筑面積。參考《鐵路旅客車站設計規(guī)范》TB10100-2018第3.2.4條。

4.2.5  鐵路旅客進出站閘機旁，可設置人工開啟關(guān)閉的應急疏散口，凈寬不小于0.90m。

4.3  城市軌道交通

4.3.1  地下車站內(nèi)設置的商鋪應符合下列規(guī)定：

1  出入口通道內(nèi)嚴禁設置商鋪。

2  每個防火分隔區(qū)的商鋪總面積不應大于100㎡，或每5000㎡范圍內(nèi)的商鋪總面積不應大于100㎡，單處商鋪的建筑面積不應大于30㎡；

4.3.2 地下車站的站廳在滿足疏散要求的前提下不做防火分隔，面積超過5000㎡的站廳凈高宜不小于5m，面積超過10000㎡的站廳凈高宜不小于5.5m。

【條文說明】

地下車站站廳疏散需滿足以下要求：任一點到安全出口的最大疏散距離不應大于50m，每線出入口不少于兩個。

4.3.3  在站廳公共區(qū)布置的集中商業(yè)等非軌道交通功能場所，除應滿足現(xiàn)行國家標準《地鐵設計防火標準》GB51298的相關(guān)規(guī)定外，尚應符合下列規(guī)定：

1  當采用通道連通時，通道與商業(yè)的防火分隔耐火極限應不低于3.00h；

2  當多個通道并列設置時，通道與商業(yè)的防火分隔耐火極限應不低于3.00h；通道之間的防火分隔設施耐火極限不應不低于2.00h，通道數(shù)量不應多于三條。

3  連接通道內(nèi)應設置2道分別由地鐵和商業(yè)等非地鐵功能的場所控制且耐火極限均不低于3.00h的防火卷簾。

【條文說明】

1、 防火分隔設施應采用I類防火分隔或防火卷簾。當采用玻璃進行分隔時，應為I類防火玻璃，并滿足相應的耐火極限要求。

2、 連接通道內(nèi)的2道防火卷簾的設置間距不限。地鐵或商業(yè)等非地鐵功能場所發(fā)生火災時，由其控制相鄰的防火卷簾關(guān)閉。關(guān)閉后通道如處于火災區(qū)，則距離最近疏散安全區(qū)的距離不得大于50m；如處于無火災區(qū)，則疏散距離不限。

4.3.4  車站不同層公共區(qū)之間設置除上下樓梯或扶梯的開口外的其它連通洞口時，應滿足以下要求：

1  當不同層站臺之間設置其他上下連通的洞口時，連通空間應設置防火分隔。

2  站臺層與站廳層之間除上下樓梯或扶梯的開口外，不宜設置其他上下連通的洞口。確需設置其它連通洞口時，應滿足5.3.8的疏散要求。

3  當不同層站廳之間設置其他上下連通的洞口時，各層站廳應獨立疏散，連通洞口可不設置防火分隔。

【條文說明】

1、 不同層站臺之間的防火分隔宜在上一層站臺洞口的周邊實施。

2、 疏散要求詳見5.3.8安全疏散，以及防排煙、疏散指示等章節(jié)。當滿足疏散要求時，站廳與站臺之間的連通洞口可不設置防火分隔；當不滿足疏散要求時，站臺層應設置其它安全出口。

4.3.5  地下車站采用通道換乘時，換乘通道應符合現(xiàn)行國家標準《地鐵設計防火標準》GB51298的要求，尚應符合下列規(guī)定：

1  換乘通道內(nèi)不應布置商鋪及其他非地鐵功能設施。 

2  當換乘通道未設置直通室外安全出口時，換乘通道僅作為正常情況下的客流通行，不應作為車站火災的疏散通道。

3  換乘通道兩端與車站的連通處應設耐火極限不低于 3.00h 的防火卷簾分隔，每幅卷簾的寬度不應超過10m。當車站火災時，通道與車站相鄰的防火卷簾關(guān)閉。

【條文說明】

1、 換乘通道內(nèi)除通行人員外，不存在其它的滯留火災隱患，不考慮自身發(fā)生火災，但要考慮相鄰車站火災時通道內(nèi)乘客的疏散，疏散長度可不限。當車站發(fā)生火災時，通道與火災車站相鄰的防火卷簾應關(guān)閉，通道內(nèi)的乘客向另一端的車站疏散。

2、 防火卷簾的設置位置可按其關(guān)閉后，與公共區(qū)的連通區(qū)域按公共區(qū)統(tǒng)一處理，保證最遠點疏散距離不大于50m控制。

3、 當無法設置對外安全出口時，換乘通道的總長度不宜超過300m。

4、 地下車站采用通道換乘時，換乘通道可以連通不同線路車站之間的站廳與站廳、站廳與站臺、站臺與站臺，均可按本條的規(guī)定執(zhí)行。

4.3.6  地下車站采用節(jié)點換乘時，在下層站臺的通道或樓扶梯口處可采用耐火極限不低于3h的防火卷簾分隔，其它部位應設置耐火極限不低于2h的防火隔墻；通道與下層站臺的防火分隔處應同時設置寬度不宜小于0.9m開向下層有效站臺的逃生門，換乘節(jié)點的疏散距離不限。

【條文說明】

1、 節(jié)點換乘車站的站臺與站臺間換乘通道，受上層站臺使用空間的影響，較難設置防火卷簾；而且考慮到上層站臺火災的煙氣不會進入朝下的通道，不影響通道內(nèi)的疏散安全，因此參照《地鐵設計防火標準》GB51298第4.2.6條，僅要求在下層站臺與換乘通道之間設置防火分隔。

2、 僅作為正常情況下的客流通行，不作為車站火災的疏散通道。換乘通道內(nèi)除通行人員外，不存在其它的滯留火災隱患，因此不考慮自身發(fā)生火災，但要考慮相鄰車站火災時通道內(nèi)乘客的疏散，疏散距離可不限。

3、 當下層車站發(fā)生火災時，防火卷簾關(guān)閉，通道內(nèi)乘客向上層車站疏散；當上層站臺火災，防火卷簾關(guān)閉，換乘通道內(nèi)乘客就近疏散，即可通過逃生門可向下層車站疏散，也可在保證安全的情況下向上層車站疏散。

4.3.7  利用地下車站主體自然形成空間作地下空間開發(fā)，當在開發(fā)空間的出入口通道與主體之間設置防火分隔時，位于主體外側(cè)的出入口通道可不計入所屬防火分區(qū)的建筑面積。

【條文說明】

當主體外側(cè)的出入口通道滿足自然排煙條件時，可設置為敞開樓梯間，當不滿足自然排煙條件時，設置為封閉樓梯或防煙樓梯間。

4.3.8  車站車控室觀察窗防火墻上的窗口應采用固定式甲級防火窗，防火窗的玻璃應采用A類防火玻璃，耐火極限不低于1.5小時。

4.4  公共交通樞紐

4.4.1  公共交通樞紐中嚴禁設置娛樂、演藝等場所。換乘廳、共享廳、城市通廊等公共空間內(nèi)設置餐飲、商品零售點等商業(yè)設施時，應符合下列規(guī)定：

1  每個防火分區(qū)內(nèi)的商業(yè)設施總面積不應大于防火分區(qū)面積的5%。

2  每間商業(yè)設施的建筑面積不應大于100 m2，連續(xù)設置時，總建筑面積不應大于500 m2；當大于500 m2時，應采用寬度不小于8m的間隔進行分隔。

3  每間商業(yè)設施的建筑面積大于20m2時，應采用耐火極限不低于2.00h的防火隔墻和耐火極限不應低于1.50h的頂板與相鄰區(qū)域進行分隔，相鄰設施之間應在面向公共區(qū)一側(cè)設置寬度不小于2.0m的防火隔墻或A類防火玻璃。

4  當商業(yè)設施內(nèi)設置餐飲服務時，需設置獨立油煙處理系統(tǒng)，且不得有明火作業(yè)。

5  每間商業(yè)設施建筑面積不大于20m2，且與相鄰商業(yè)設施或其他功能用房之間的間距大于8m時，可不采取防火分隔措施。

6  單側(cè)設置商業(yè)設施時，外面向人員通行一側(cè)的通道寬度寬度不不應小于6.0m，雙側(cè)設置商業(yè)設施時，人員通行通道寬度不應小于9m。

7 每間具有封閉維護結(jié)構(gòu)的商業(yè)設施內(nèi)，均應設置火災自動報警系統(tǒng)和自動噴水滅火系統(tǒng)。

【條文說明】

本條參考《鐵路工程設計防火規(guī)范》TB10063-2016，規(guī)定了公共交通樞紐中公共空間內(nèi)設置商業(yè)設施的防火要求。

4.4.2  綜合交通樞紐的鐵路車站公共區(qū)應為獨立防火分區(qū)，可采用防火隔離帶進行防火分隔，防火隔離帶應滿足以下要求：

1、每個防火分隔區(qū)域面積不大于5000 m2，

2、防火隔離帶的寬度應經(jīng)計算確定

3、防火隔離帶區(qū)域建筑構(gòu)件和裝修材料應采用不燃材料，不應放置可燃物

4、防火隔離帶區(qū)域兩側(cè)應設置擋煙垂壁，其高度不應低于層高的10%；

5、防火隔離帶區(qū)域應設置自動滅火系統(tǒng)。

【條文說明】

1、 本條參考《鐵路工程設計防火規(guī)范》、《民用航站樓防火規(guī)范》制定。大規(guī)模的綜合交通樞紐中，乘客候車、換乘空間多采用高大空間，經(jīng)過相關(guān)工程的運用實踐，借鑒航站樓的做法，引入防火隔離帶解決人員疏散的問題。

2、 防火隔離帶，屬于本規(guī)程中的III類防火分隔，是利用空間距離劃分防火分區(qū)的一種分隔方法。即在建筑中劃出一片區(qū)域，該區(qū)域的建筑構(gòu)件和裝修全部采用不燃材料，并且不放置可燃物，同時設置擋煙垂壁、自動噴水滅火系統(tǒng)等有效措施，可阻止火災跨越隔離帶由一側(cè)向另一側(cè)蔓延。

3、 防火隔離帶的設置應考慮建筑內(nèi)部的空間條件、火災載荷、人員疏散以及消防設施的設置情況，并經(jīng)計算確定其寬度，確保防火隔離帶分隔的有效性。防火隔離帶的寬度應保證一側(cè)可燃物著火后不足以引燃另一側(cè)可燃物。防火隔離帶一側(cè)可燃物著火后對另一側(cè)可燃物的影響主要來自熱輻射作用，包括火源的熱輻射和熱煙氣層的熱輻射兩部分。

4、 為滿足綜合交通樞紐客運組織和流線設計功能要求，公共區(qū)建筑面積需要擴大超過10000m²時，可采用防火隔離帶進行分區(qū)處理。必要時將其特殊消防設計方案及對特殊消防設計方案的評估分析報告、試驗驗證報告或數(shù)值模擬分析驗證報告等提交消防主管部門組織專題研究、論證。

4.4.3  車站與其他非交通功能區(qū)域豎向組合建造時，當電梯井道的耐火極限符合現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB50016的相關(guān)要求，電梯層門的耐火極限不低于1.50h，且符合現(xiàn)行國家標準《電梯層門耐火實驗 完整性、隔熱性和熱通量測定法》GB/T27903規(guī)定的完整性和隔熱性要求時，設于車站安檢區(qū)域以外非付費區(qū)中的電梯可與其他功能樓層共用。

【條文說明】

為了提高車站綜合體的一體化程度，方便車站綜合體中各不同功能樓層人員的使用，本條在《建筑設計防火規(guī)范》GB50016-2014（2018版）中第6.2.9條第5款的基礎(chǔ)上提高電梯層門的耐火極限標準。

4.4.4  段場綜合體蓋板下方的建筑以及地下車輛基地內(nèi)建筑的耐火等級均為一級， 基地內(nèi)火災危險性分類應符合表4.4.4的規(guī)定。

表4.4.4  蓋下及地下地鐵車輛基地建筑分類與耐火等級備注：表1未涉及的其余生產(chǎn)用房的火災危險性分類按《建筑設計防火規(guī)范》 GB50016-2014的第3.1.1條執(zhí)行。鐵路車輛基地綜合體中，鐵路機務段、車倆段、客技站、客整所、動車所、存車場、綜合維修段等場所主要生產(chǎn)房屋的火災危險性分類按《鐵路工程設計防火規(guī)范》TB10063附錄A確定。

4.4.5  段場綜合體蓋板下方停車列檢庫、運用庫、聯(lián)合檢修庫、物資庫等丙、丁、戊類生產(chǎn)、倉儲建筑之間的防火間距應不小于10m。當蓋下建筑相鄰時，防火間距應符合現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB50016的規(guī)定。

【條文說明】

帶上蓋車輛基地體量大，蓋下停車列檢庫、運用庫、聯(lián)合檢修庫、物資庫等建筑使用功能明確，按不同建筑單體滿足防火間距要求設置可減少火災時相互影響，同時有利消防車達到進行救援。目前，車輛基地內(nèi)的主要建筑一般都能滿足本條規(guī)定，但由于受到工藝要求或者用地條件限制，部分蓋下建筑需要相鄰設置時，應符合現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB50016的規(guī)定。

4.4.6  段場綜合體蓋板下方內(nèi)燃機車庫等丙類生產(chǎn)、倉儲區(qū)域應采用耐火極限不低于3.00h的防火隔墻與蓋板下方消防車道進行防火分隔，當防火隔墻上需開設門、窗洞口時，應設置甲級防火門窗、防火卷簾等。  

4.4.7  段場綜合體內(nèi)軌道交通與非軌道交通區(qū)域之間應采用耐火極限不低于3.00h的防火墻及樓板分隔；且車輛基地建筑的承重構(gòu)件的耐火極限不應低于3.00h。當蓋板設置采光通風的開口時，采光通風井井壁的耐火極限不低于2.00h，蓋板開口與上部建筑的防火間距不應小于表4.4.7的規(guī)定。

【條文說明】

1、 目前《地鐵設計防火標準》GB51298要求車輛基地與上蓋的分隔樓板耐火極限不低于3.00h，現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB50016附錄中可得知樓板和屋頂承重構(gòu)件耐火極限最大值為2.65h（現(xiàn)澆的整體式梁板，板厚120mm，保護層厚度20mm）。根據(jù)大量同類項目分隔樓板耐火極限試驗及模擬研究報告可判斷，當采用現(xiàn)澆整體式梁板時，梁板厚度不小于170mm，梁底及梁側(cè)混凝土保護層厚度50mm，板底混凝土保護層厚度30mm，樓板的耐火極限不低于3.00h。

2、 有關(guān)蓋板開口與上部建筑防火間距，主要參考《廣東省公安廳關(guān)于加強部分場所消防設計和安全防范的若干意見》（粵公通字〔2014〕13號），有關(guān)地下建筑采光窗井與地面建筑物的最小防火間距的要求。由于蓋下及地下消防車道、咽喉區(qū)基本無可燃物，亦非人員停留場所，故其開口與上部民用建筑的防火間距可適當減少。

3、 本條規(guī)定中的“蓋板”為場段綜合體內(nèi)不同功能區(qū)域防火隔斷設施中的水平部分樓板。

4.4.8  當場段綜合體內(nèi)非軌道交通功能單體建筑與一體化建筑的蓋板相連接時，位于蓋板下方的建筑部分應采用無門窗洞口的3.00h防火墻與軌道交通功能建筑進行分隔，且滿足蓋下車輛基地下方的消防救援及疏散等要求。

【條文說明】

為了便于蓋板范圍外落地單體建筑與上蓋建筑的聯(lián)系，允許蓋板范圍外其他建筑直接貼鄰蓋板，貼鄰建筑與車輛基地建筑防火間距應符合現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB50016的規(guī)定。

4.4.9  當蓋板覆蓋車輛基地咽喉區(qū)及出入段線時，車輛基地與正線區(qū)間隧道之間應設置防煙分隔措施。

【條文說明】

1、 為避免正線地下出入段線煙氣影響蓋下車輛基地，可采取以下形式：頂部開設自然通風孔、側(cè)面開敞等；在正線出入段線設機械排煙使得煙氣無法進入車輛基地；也可通過計算，在出入段線與車輛基地之間設擋煙垂壁。

2、 對于其它類型無敞開的由出入段線至車輛基地連接隧道，也可以參照本作法進行分隔。

4.4.10  地下消防車道與停車列檢庫、聯(lián)合檢修庫之間應采用耐火極限不低于3.00h的防火墻分隔。防火墻上應設置消防救援入口，入口處應采用甲級防火門等進行分隔，消防救援入口凈寬度不應小于1.0m，間距不宜大于一列車長度。

5  安全疏散

5.1   一般規(guī)定

5.1.1  高架或地面車站同時符合下列條件的站臺層可作為A類安全區(qū)：

1 站臺層優(yōu)先采用自然排煙，在軌行區(qū)頂部設置開口，開口面積不應小于軌行區(qū)投影面積的25%；站臺層四周應敞開，敞開面積應大于四周總面積的30%，敞開區(qū)域長度不小于站臺層周長的50%；且站臺層任一點至最近自然排煙口的距離不應大于30m；

2 當站臺層無法滿足自然排煙時，可采用機械排煙；

3 站臺層至少設置2個直通站廳層或室外地面的安全出口；

4 設置符合規(guī)范要求的室內(nèi)消火栓系統(tǒng)和應急疏散照明等消防設施。

【條文說明】

本條文中所指的準安全區(qū)是指火災荷載有限，且發(fā)生火災后，煙氣能夠迅速順暢的排至室外，且火災對人員安全威脅較小的區(qū)域。準安全區(qū)是用于旅客疏散時短暫停留，有兩個或兩個以上疏散路徑，疏散過程中能夠確保人員全部撤離著火區(qū)域，并疏散至安全區(qū)的過渡場所。符合本條要求的準安全內(nèi)旅客疏散可不考慮疏散距離和疏散時間。

第1款中的頂部開口比例參考了《建筑設計防火規(guī)范》GB50016-2014（2018）中的第5.3.6條，第7款，為提高軌行區(qū)的行車和排煙的安全系數(shù)，軌行區(qū)上方的自然排煙口采用開敞的形式設置，考慮到一般車站站臺上可燃物較少，因此開敞基數(shù)取軌行區(qū)投影面積；四周開敞比例參考了《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》GB50067-2014中的第2.0.9條，并進行了適當提高。

5.1.2  高架車站的站臺層滿足5.1.1條要求，且站臺層位于車站建筑頂層，上方除站臺雨棚外無其他建構(gòu)筑物，且站臺層完成面與室外地面高差不大于24m，其防火設計可按《建筑設計防火規(guī)范》GB50016中單、多層民用建筑類別的規(guī)定執(zhí)行。

【條文說明】

高架站臺層上的雨棚若計入建筑高度，則很容易超過24m，但是當站臺層滿足安全區(qū)的相關(guān)要求時，站臺雨棚通常火災危險性較低，因此制定本條款。

5.1.3  地下車站站臺層設備管理用房區(qū)的外走道可視為與設備管理用房區(qū)不同防火分區(qū)，按軌行區(qū)處理。

【條文說明】

1、 外走道與軌行區(qū)完全相通，無可燃物，屬于無人區(qū)。

2、 軌道交通線路的軌行區(qū)疏散不設距離和時間要求。

5.2   鐵路

5.2.1  車站公共區(qū)內(nèi)任一點均應有不少2條不同方向的疏散路徑，并符合下列規(guī)定：

1  當公共區(qū)的室內(nèi)平均凈高小于6m時，室內(nèi)任一點至最近安全出口的距離執(zhí)行現(xiàn)行的國家或行業(yè)相關(guān)規(guī)范和標準。

2  當公共區(qū)室內(nèi)平均凈高大于或等于6m，小于或等于20m時，室內(nèi)任一點至最近安全出口的距離不應大于50m，當設置自動噴水滅火系統(tǒng)時，室內(nèi)任一點至最近安全出口的距離不應大于60m。

3  當公共區(qū)的室內(nèi)平均凈高大于20m時，室內(nèi)任一點至最近安全出口的距離不應大于70m，當設置自動噴水滅火系統(tǒng)時，室內(nèi)任一點至最近安全出口的距離不應大于90m。

【條文說明】

當前大型鐵路旅客車站或者大型公共交通樞紐的內(nèi)部空間特征與民用機場航站樓十分接近，因此本條參考《民用機場航站樓設計防火規(guī)范》GB51236-2017中第3.4.2條，并對是否設置自動噴水滅火系統(tǒng)進行了區(qū)分。

第1款中針對平均凈高6m以下的空間，鐵路、城市軌道交通、公共交通樞紐均按各自的行業(yè)規(guī)范和標準規(guī)定的疏散距離進行防火設計。

5.3  城市軌道交通

5.3.1  對于地鐵車站疏散，當發(fā)生火災事故時，應保證將必須疏散人員在4min內(nèi)全部撤離站臺，計算時超高峰小時最大客流量時一列進站列車載客人數(shù)（Q1）不需要取高峰系數(shù)，疏散時的扶梯數(shù)量（N）應為疏散方向的扶梯，疏散時“-1”的故障扶梯可考慮為非疏散方向的扶梯。

【條文說明】

若疏散方向扶梯發(fā)生故障，運營管理上可及時把非疏散方向的扶梯調(diào)整為疏散方向，從而保證疏散方向扶梯數(shù)量。

5.3.2  地下車站設備管理用房區(qū)域有人值守的防火分區(qū)應至少有一個安全出口直通地面，站內(nèi)樓梯間可通過內(nèi)部疏散走道連接到安全出口，并應符合下列規(guī)定：

1  車站設備管理用房區(qū)開向緊急疏散通道的安全出口應采用甲級防火門。緊急疏散通道內(nèi)不得設置非消防功能設施，通道長度不宜大于300m，地面樓梯間應設置自然通風設施。

2  站內(nèi)樓梯間在2層以內(nèi)（含2層）時應為封閉樓梯間，2層以上時應為防煙樓梯間。

3  設備管理用房開向內(nèi)部疏散走道的門應采用甲級防火門；設備管理用房直接開向防煙樓梯間時應設置前室。

【條文說明】

1、 緊急疏散通道一般位于車站主體之外，車站設備管理用房區(qū)通向緊急疏散通道的安全出口應用甲級防火門分隔，通道內(nèi)部及相鄰區(qū)域不存在火災隱患。在地下車站的設計邊界條件下，該通道有時需要穿越大型市政道路，疏散通道的長度很難控制。因此，在保證疏散安全的前提下對通道的長度不作限制。

2、 按《建筑設計防火規(guī)范》（GB50016）第6.4.4條的規(guī)定，建筑內(nèi)的疏散樓梯在各層的平面位置不應改變。由于地鐵設備管理用房區(qū)域空間狹長，專業(yè)設備用房布置次序較嚴格，為避讓專業(yè)用房導致樓梯間在布置時上下層之間可能會存在錯位的現(xiàn)象，此時應按擴大樓梯間處理，并保證防煙措施的有效性。

5.3.3  地下車站應設置消防專用通道，從室外連通至軌行區(qū)。消防專用通道可與緊急疏散通道、內(nèi)部疏散通道、樓梯間、下軌樓梯等合設；在不影響疏散寬度與安全的前提下也可與乘客出入口合用。

5.3.4  值守人員小于等于3人的設備管理區(qū)，可只設置一個安全出口，該出口可為與相鄰防火分區(qū)相通的防火門或能通向公共區(qū)的出口，疏散距離不限；區(qū)間風井可只設置一個直通室外安全出口，疏散距離不限。

5.3.5  設備區(qū)疏散走道疏散門和安全出口的凈寬不應小于0.9m 。

【條文說明】

疏散門指有人長期停留房間的房門，或疏散通道上的防火門。無人長期停留房間、管道井、風道風井等設施的門可根據(jù)工藝要求設置。

5.3.6  車站直出地面的出入口數(shù)量每線不應少于兩個，并按《地鐵設計防火標準》GB51298要求對出入口的寬度、疏散距離進行核算。同側(cè)站廳公共區(qū)相鄰兩個安全出口的最小水平距離不應小于20m。

5.3.7  對于設置多層站廳的地下車站，應符合下列規(guī)定：

1  其中的1層站廳直出地面的出入口數(shù)量每線不應少于2個，其他層站廳宜設置直出地面出入口。

2  當設置直出地面出入口困難時，可采取以下任一種方式通過上層站廳疏散，并滿足相關(guān)要求：

1）設置緊急疏散通道連接到上層站廳的出入口通道，站廳開向緊急疏散通道的安全出口應設置甲級防火門。

2）通過上層站廳疏散， 并保證站廳任一點到達上層站廳安全出口的行走距離不應大于50m。

【條文說明】

1、 當車站設有多層站廳時，應選擇至少一層作為主要站廳，其它層作為通過廳、轉(zhuǎn)換廳等功能。當所有層均可設置直出地面入口獨立疏散時，主要站廳可為任一層，不一定為最上層；但如果存在某層無法設置直出地面出入口時，則只能通過上層疏散，此時上層必需設有安全出口。

2、 本規(guī)定中的安全出口包括直出地面的出入口通道或緊急疏散通道，其中緊急疏散通道可直出地面，也可采用第2條第①點的作法。

5.3.8  當車站公共區(qū)上下層之間設置了除上下樓梯或扶梯的開口外的其它連通洞口時，應符合下列要求：

1  當不同層站臺或不同層站廳之間設置了其他上下連通的洞口時，各層應獨立疏散。

2  當站臺層與站廳層之間設置了其它連通洞口時，應保證站臺層的疏散人員在6min 內(nèi)全部撤離到上方任一層站廳。

5.3.9  當深埋車站的豎向疏散高度為三層及以上時，中間層在滿足下列要求時可作為通道處理：

1  站臺至站廳或其他安全區(qū)需經(jīng)中間轉(zhuǎn)換層時，在保證6min內(nèi)全部乘客由站臺疏散至站廳或其他安全區(qū)、且中間層與站臺間保證1.5m/s向下風速時，中間層可按通道處理，其面積不納入公共區(qū)防火分區(qū)及站廳公共區(qū)面積，不考慮發(fā)生火災。

2  直通地面出入口通道需設置中間過渡平臺時，當平臺面積不大于500 m2可按通道處理。當通道總長度超過60m時應設排煙措施；超過100m時應設緊急疏散口。

3  以上中間層作為通道處理時，應采取以下措施：

②   平臺及相連通道僅供人員通行，不應設置含商鋪在內(nèi)等非地鐵功能設施。

②   周邊不同防火分區(qū)的設備管理用房的門不應直接開向平臺及相連通道。

【條文說明】

6min 疏散到站廳的計算，包含全部乘客撤離站臺的時間+樓扶梯提升的時間+轉(zhuǎn)換層行走的時間。扶梯斜向提升速度 0.65m/s(39m/min)，樓梯上行走速度 37m/min ，水平行走速度 70m/min 。

5.3.10  當車站出入口與其它功能設施連通時，應符合下列規(guī)定：

1  車站與其它功能設施之間應設置防火分隔。

2  隔斷后的車站功能區(qū)域的疏散應滿足《地鐵設計防火標準》GB51298的要求，如不滿足應設置對外出口。

3  與地鐵出入口連通的市政過街通道（改擴建或新建），隔斷后的袋形通道長度超過100m時，應設置對外出口；隔斷后的貫通走通長度不限。

【條文說明】

當其它功能設施為商業(yè)時，防火分隔應符合本規(guī)程4.3.3條的要求；當其它功能設施為非商業(yè)時，如市政過街通道，可只設1道防火卷簾。

5.3.11  當車站出入口與其它建筑的首層合設時，應符合下列規(guī)定：

1  當其他建筑的首層為架空層時，距離頂板邊緣凈高2.8倍進深的區(qū)域可作為A類安全區(qū)。

2  當出入口與建筑首層一體化設置時，出入口通道與周邊建筑應設置防火分隔措施，口部與建筑外墻上的門窗洞口距離應滿足相關(guān)防火間距要求。

【條文說明】

根據(jù)《建筑防煙排煙系統(tǒng)技術(shù)標準》（GB51251），距離頂板邊緣2.8倍進深的區(qū)域可作為A類安全區(qū)。

5.3.12  區(qū)間疏散指示方向應根據(jù)區(qū)間疏散方案確定。區(qū)間疏散方案原則上應根據(jù)列車停車位置、火災位置、通風方向、疏散通道條件等綜合判斷；當環(huán)境復雜不能明確時，區(qū)間疏散指示可按指向就近安全出口考慮。

5.3.13  站臺至站廳或其他安全區(qū)域的疏散樓梯、自動扶梯和疏散通道的能力，應保證6min內(nèi)全部疏散至站廳公共區(qū)或其他安全區(qū)，站臺至站廳途經(jīng)的轉(zhuǎn)換層（空間）可視為疏散通道，其面積不納入公共區(qū)防火分區(qū)及站廳公共區(qū)面積，疏散距離不限。

5.4   公共交通樞紐

5.4.1  樞紐綜合體蓋板下車輛基地中滿足2.0.9條要求的區(qū)域為疏散安全區(qū)。

5.4.2  當符合下列要求時，地面場段綜合體的蓋下消防車道可視為安全區(qū)進行人員疏散及消防救援：

1  消防車道優(yōu)先采用自然通風方式，在頂部或側(cè)面設置開口，開口的面積不應小于消防車道地面面積的25%，且均勻布置，相鄰開口邊緣的水平距離不應大于60m。

2  當蓋下消防車道無法滿足自然通風條件時，應設置機械排煙設施；消防車道鄰靠丁、戊類庫房一側(cè)設置不低于庫房凈高20%的擋煙垂壁，與其它類庫房之間采用耐火極限不應低于1h的防火分隔措施。

【條文說明】

本條規(guī)定主要是考慮車輛基地上蓋綜合利用工程的特殊形式，受上蓋綜合開發(fā)影響，部分蓋下消防車道難以滿足自然通風時，可采取機械排煙系統(tǒng)。同時，為保證該段消防車道的安全，防止相鄰庫區(qū)的火災及煙氣蔓延至消防車道，在消防車道與庫區(qū)之間同時采取防煙或防火分隔措施。

5.4.3  當符合下列要求時，地下消防車道可視為安全區(qū)進行人員疏散及消防救援：

1  消防車道頂部設置敞開式開口，開口面積不小于地下消防車道地面面積25%，且均勻布置，相鄰開口邊緣的水平距離不應大于60m；

2  消防車道直接通向室外地面的安全出口不應少于2個；

3  當?shù)叵孪儡嚨罒o法滿足自然通風條件時，應設置機械排煙設施；消防車道與庫房之間采用耐火極限不低于3h的防火分隔措施。

5.4.4  消防車道1.0m以下的墻、柱面上設燈光疏散指示標志。疏散指示標志的間距不應大于20m，在轉(zhuǎn)角區(qū)不應大于1.0m。消防車道應急照明的地面水平最低照度不小于1lx，并保證持續(xù)供電時間不應小于30min。

【條文說明】

應急照明的連續(xù)供電時間，應分為地下工程及地上工程。地下線路根據(jù)《地鐵設計規(guī)范》第28.6.2條明確規(guī)定供電時間不應小于60min；而樞紐綜合體內(nèi)的消防車道應根據(jù)《建筑設計防火規(guī)范》第10.3.5條執(zhí)行。

5.4.5  地下停車庫、列檢庫、停車列檢庫、運用庫和聯(lián)合檢修庫等場所內(nèi)每個防火分區(qū)的安全出口不應少于2個，并應符合下列規(guī)定：

1  當室內(nèi)外高差不大于10m時，每個防火分區(qū)可利用一個設置在防火墻上并通向相鄰防火分區(qū)的甲級防火門作為第二個安全出口，但至少應設置1個直通本規(guī)程A類疏散安全區(qū)的安全出口。

2  采光豎井或進風豎井內(nèi)設置直通地面的疏散樓梯，且通向豎井處設置常閉甲級防火門時，可設置另一個通向本規(guī)程A類疏散安全區(qū)的安全出口。

5.4.6  地下車輛基地消防車可以直接快速到達地下單體建筑開展救援作業(yè)時，可不設置消防電梯。

6  消防給水與滅火設施

6.1  一般規(guī)定

6.1.1  車站采用消防水泵加壓供水的消火栓給水系統(tǒng)，應設置穩(wěn)壓裝置及氣壓設備；城市軌道交通及城際鐵路車站、鐵路（不含城際鐵路）地下車站可不設置高位水箱。

【條文說明】

受制于用地或報建原因，車站室外設置高位水箱較困難。我國廣州、佛山、成都、福州、武漢等地鐵車站采用消防泵加壓的消火栓給水系統(tǒng)，設置了穩(wěn)壓泵及氣壓罐而未設置高位水箱，均取得了當?shù)叵啦块T的認可。當鐵路（不含城際鐵路）地面車站不符合《水消規(guī)》6.1.9條第1款規(guī)定時，也可不設置高位水箱。

6.1.2  當室內(nèi)消火栓系統(tǒng)由消防水泵加壓供給時，消火栓處應設置消火栓按鈕。

【條文說明】

根據(jù)《火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范》4.3.1條及《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》11.0.19條，消火栓按鈕不宜直接啟動消防水泵，其動作信號僅作為報警或啟泵的聯(lián)動觸發(fā)信號，由火災自動報警系統(tǒng)聯(lián)動啟泵。車站公共區(qū)因非存在工作人員可觸碰的風險，設置啟泵按鈕易引起誤操作，設置消火栓按鈕更合理。

6.1.3  室內(nèi)消火栓與滅火器宜共箱設置，箱內(nèi)配備水帶、水槍、消防軟管卷盤和滅火器。兩只單口單閥為一組的消火栓內(nèi)配備兩條水帶、兩支水槍。

【條文說明】

參考《消火栓箱》相關(guān)定義及深圳地鐵9號線等線路消防驗收經(jīng)驗，規(guī)定兩只單口單閥為一組的消火栓內(nèi)配備兩條水帶、兩支水槍。

6.2  鐵路

6.2.1  儲存室外消防用水或供消防車取水的地下消防水池，可以設置室外消火栓作為取水口，室外消火栓數(shù)量和連通管管徑應根據(jù)室外消防設計流量水力計算確定。

【條文說明】

1、 本條旨在解決國標圖集15S909-24的地下消防水池設置取水井（取水口）時連通管布置的不便利性，增加一個設計方法選項。

2、 根據(jù)《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》7.2.2條文說明，供消防車取水的消防水池設置消防車固定吸水管，端部設置相應的螺紋接口并以螺紋擰蓋進行保護，室外消火栓的DN100、DN150出水口（栓口）為螺紋式接口，可替代使用；消防車車載水泵帶有排氣引水、水環(huán)引水裝置，可通過消防車自攜的吸水管直接與消防水池接出的固定吸水管及室外消火栓的DN100、DN150栓口快速連接，從消防水池抽吸消防用水。

6.2.2  高架進出站平臺及交通匝道引橋上，應設置消火栓系統(tǒng)，可從車站的室內(nèi)消火栓系統(tǒng)引接；困難情況下可在交通匝道引橋上設置干式消火栓，橋下設置消防水泵接合器，消防水泵接合器的設置位置15m～40m的范圍內(nèi)應有室外消火栓。

【條文說明】

1、 高架進出站平臺和匝道引橋上消防設施的首選方案是設置消火栓，由室內(nèi)消火栓系統(tǒng)供水；當匝道引橋較長、且難以引接消防給水管道時，可安裝干式消火栓，并在引橋下設置消防水泵接合器，由消防車從室外消火栓抽水通過消防水泵接合器向消火栓供水。

當以上兩種作法的實施依然存在很大困難時，可在高架站房進出口平臺附近配置移動式高壓細水霧滅火裝置，用于撲救站房平臺和匝道引橋上的汽車自燃火災。

6.3  城市軌道交通

6.3.1  除地上區(qū)間外，城市軌道交通工程應設置室內(nèi)外消防給水系統(tǒng)，并應配置建筑滅火器。車站、車輛基地等自動滅火系統(tǒng)的設置，應按現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB 50016及《地鐵設計防火標準》GB 51298的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

【條文說明】

本條關(guān)于自動滅火系統(tǒng)的設置要求也適用于城際鐵路的地下車站。

6.3.2  地下車站（含換乘車站）室內(nèi)、外消火栓用水量應分別為20L/s。當?shù)叵萝囌局苓厓H有一條市政給水管道時，應設置消防水池儲存室內(nèi)消火栓用水量；當供水壓力不滿足室外消防要求時，消防水池還應儲存室外消火栓用水量。

【條文說明】

根據(jù)《地鐵設計規(guī)范》28.3.3條第1款、《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》3.5.6條、《<水消規(guī)>規(guī)范管理組對地鐵工程執(zhí)行中4個問題的回復》，地下車站室內(nèi)、外消火栓用水量分別取值20L/s；根據(jù)《關(guān)于<地鐵防火設計標準>部分條款建議的回復》，僅有一條市政給水引入管的地下車站應設置消防水池儲存室內(nèi)消火栓用水，壓力滿足室外消防要求時不需儲存室外消防用水。本條也適用于城際鐵路的地下車站。

6.3.3  車站應設置單口單閥消火栓，島式站臺層、設備區(qū)盡端等安裝受限制處可設置兩只單口單閥為一組的消火栓。

【條文說明】

車站應設置單口單閥消火栓，在安裝位置受限確有困難的場所，如島式站臺層、設備區(qū)盡端等處可設置兩只單口單閥為一組的消火栓，以保證每個防火分區(qū)同層有兩只水槍的充實水柱同時到達任何部位。本條也適用于城際鐵路。

6.3.4  車站商鋪設置局部應用自動噴水滅火系統(tǒng)，應采用快速響應灑水噴頭。局部應用系統(tǒng)與室內(nèi)消火栓系統(tǒng)合用室內(nèi)消防用水量、供水設施及供水管道，局部應用系統(tǒng)設計水量可不計。

【條文說明】

根據(jù)《地鐵設計防火標準》1.0.3條、4.1.5條第2款及《自動噴水滅火系統(tǒng)設計規(guī)范》12.0.4條，一座車站考慮同一時間發(fā)生一處火災，且車站單個商鋪規(guī)模較小（不應大于30㎡），局部應用自動噴水滅火系統(tǒng)用水量小于室內(nèi)消火栓系統(tǒng)用水量，設計水量可不計。本條也適用于城際鐵路的地下車站。

6.3.5  地下車輛基地無室外消火栓覆蓋的庫外軌道區(qū)域應設置消火栓，間距不應大于50m。地面帶上蓋車輛基地庫外軌道區(qū)域應設置室外消火栓，間距不應大于120m。

【條文說明】

地下車輛基地無室外消火栓覆蓋的庫外軌道區(qū)域一般指咽喉區(qū)，其與區(qū)間隧道連通，按區(qū)間隧道標準設計，僅設置消火栓口，不設置消火栓箱，但應將水帶、水槍等配套消防設施設置在專用消防箱內(nèi)，并應有明顯標志。地面帶上蓋車輛基地庫外軌道區(qū)域按照室外標準設計，設置室外消火栓。

6.4  公共交通樞紐

6.4.1  城際院公共交通樞紐綜合體建筑面積大于10000㎡且層數(shù)超過2層時，應設置高位消防水箱。線下式站房的高位消防水箱可以設置在軌道線路下方建筑的屋頂，高出所服務的除車站站臺外其他場所的水滅火設施；為保證車站站臺上水滅火設施最不利點處的靜水壓力，水滅火設施系統(tǒng)應設穩(wěn)壓泵和可靠的動力源，并在每座站臺兩端分別配備1套移動式高壓細水霧滅火裝置。

【條文說明】

參考《鐵路工程設計防火規(guī)范》7.3.1條，車站站臺設置消火栓主要是撲救列車火災, 線下式站房所需消火栓設計流量一般比車站建筑小,可以采用穩(wěn)高壓水滅火系統(tǒng),并增設移動式高壓細水霧滅火裝置,確保車站停靠時的列車火災撲救。

6.4.2  公共交通樞紐設置自動噴水滅火系統(tǒng)時，應在保證吊頂整潔和美觀的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同吊頂型式的通透率布置噴頭，確保噴頭動作開放性能和有效覆蓋起火面積不受吊頂阻擋。

【條文說明】

參考《鐵路旅客車站細部設計》，對自動噴水滅火系統(tǒng)噴頭布置作出要求。

6.4.3  公共交通樞紐綜合體中的公網(wǎng)機房、小型電力裝置室等分散設置的電氣配套場所應設置自動滅火裝置，可采用超細干粉滅火裝置。

【條文說明】

參考穗莞深城際鐵路消防驗收意見，對分散設置的電氣配套場所提出自動滅火裝置設置要求。小型電力裝置室主要包括不適宜采用水系統(tǒng)滅火且易散發(fā)熱量的配電室、配電間等。

7  防煙與排煙

7.0.1  軌道交通地下車站站臺公共區(qū)發(fā)生火災時，將位于站臺層上方的站廳公共區(qū)作為C類安全區(qū)應符合下列下規(guī)定：

1  站臺層與上方安全區(qū)的樓扶梯疏散通道的最小斷面向下風速應不小于1.5m/s。

【條文說明】

本條規(guī)定的最小斷面為樓扶梯斜面四周圍合段的最小斷面。

2  當站臺層與站廳層之間設有除樓扶梯開孔以外的多處連通口時，宜單獨劃分防煙分區(qū)組織排煙，洞口所在分區(qū)的排煙量執(zhí)行現(xiàn)行國家標準《建筑防排煙系統(tǒng)技術(shù)標準》GB51251規(guī)定，并應保證其滿足疏散要求。

【條文說明】

當站臺與站廳之間設置多處連通口時，可按中庭處理，宜單獨劃分防煙分區(qū)。若站廳仍作為站臺火災時的C類安全區(qū)，中庭的樓扶梯作為疏散使用，應采取措施將煙氣控制在發(fā)生火災的分區(qū)內(nèi)，并保證人員疏散安全的要求。參考《城市軌道交通試運營前安全評價規(guī)范》，滿足人員安全疏散需滿足下列規(guī)定：（1）疏散路徑區(qū)域1.5m高度的溫度不超過60℃；（2）站廳、站臺的煙氣層高度不小于1.5m；（3）站臺到上層樓扶梯的風速不小于1.5m/s。

7.0.2  軌道交通車站防煙分區(qū)的劃分應符合下列規(guī)定：

1  地下車站站廳公共區(qū)、超過60m的出入口通道的每個防煙分區(qū)最大允許建筑面積不應大于2000m²，站臺可不劃分防煙分區(qū)。

【條文說明】

本條規(guī)定了站廳、出入口防煙分區(qū)面積。地鐵車站多為狹長型設置，站廳公共區(qū)長而窄，且地鐵車站所有裝修材料均為不燃材料，公共區(qū)的火災多為行李火災或小型商鋪火災（火災為1.0MW~2.5MW），火災規(guī)模不大，防煙分區(qū)若按防煙分區(qū)長度會面積劃分過小，不利于煙氣控制，因此地下車站站廳公共區(qū)對防煙分區(qū)長度不做限制。

2  車站設備管理用房區(qū)內(nèi)每個防煙分區(qū)的最大允許建筑面積不應大于750㎡，設備區(qū)內(nèi)走道如需劃分防煙分區(qū)時，防煙分區(qū)不得跨越防火分區(qū)。

【條文說明】

本條規(guī)定了設備管理用房的防煙分區(qū)面積。車站設備管理用房區(qū)走道狹長，面積不大，但管線很多，一般有5~6層管線，擋煙垂壁很難設置。若按最大長邊長度劃分防煙分區(qū)，防煙分區(qū)會劃分過小，且容易串煙，不利于煙氣控制；同時設備管理用房走道主要用于工作人員疏散，地上和地下車站火災危險性都一樣因此地上和地下車站的設備管理用房區(qū)走道對防煙分區(qū)長度均不做限制。

7.0.3  軌道交通車站的站臺（廳）當采用鏤空吊頂時，鏤空部位宜均勻分布。滿足下列規(guī)定時，擋煙垂壁宜設置在吊頂內(nèi)；不滿足下列規(guī)定時，擋煙垂壁應延伸至吊頂下不小于0.5m。

1  每個防煙分區(qū)的吊頂鏤空率應不低于30%；

2  擋煙垂壁豎向投影線兩側(cè)2m范圍內(nèi)不得采用鏤空率小于30%的孔板或?qū)嵃濉?/span>

【條文說明】

本條規(guī)定了擋煙垂壁的做法。設置擋煙垂壁是延緩煙氣蔓延、提高排煙效率的重要途徑。地鐵車站面積較大且當下層站臺發(fā)生火災，在浮力的作用下煙氣會通過與上層相連的樓梯向上層站廳或轉(zhuǎn)換廳蔓延，因此車站在防煙分區(qū)分隔處、下層站臺與上層相連的樓梯和扶梯口四周應設置擋煙垂壁。

鏤空吊頂?shù)男问綄τ诨馂臒煔獾男罘e影響非常大，對機械排煙的效果也影響非常明顯，對于孔板式鏤空吊頂，如果孔徑較小，則火災煙氣不容易穿過空隙進入吊頂上部空間，從而不利于煙氣的蓄積，這樣不利于機械排煙，可能使煙氣產(chǎn)能高度下降的更低；同樣，孔徑較大，但整體鏤空率較低，即吊頂?shù)溺U空面積較少，同樣不利于煙氣進入吊頂上部空間。參考深圳地標《地鐵地下車站防火分區(qū)、煙氣控制與人員疏散系統(tǒng)設計導則》，地鐵車站公共區(qū)吊頂?shù)溺U空率不應低于30%，擋煙垂壁豎向投影線兩側(cè)2m范圍內(nèi)需保持不低于30%的鏤空率。

7.0.4  軌道交通地下車站機械排煙系統(tǒng)的排煙量計算應符合下列規(guī)定：

1  地下車站的排煙量應按各防煙分區(qū)的建筑面積不應小于60m³/(㎡·h)進行計算，設備管理用房內(nèi)走道需設置排煙時，計算排煙量取值不應小于13000m³/h。

【條文說明】

本條規(guī)定了車站公共區(qū)或設備管理用房的排煙量，參考現(xiàn)行國家標準《地鐵設計防火規(guī)范》規(guī)定按防煙分區(qū)的建筑面積不小于60m³/(㎡·h)經(jīng)計算確定。設備管理用房區(qū)只有少數(shù)工作人員，且基本無可燃物，相比公共區(qū)火災危險性更低，且設備管理用房防火分區(qū)面積最大不超過1500㎡，基本每個防火分區(qū)內(nèi)走道長度不會超過100米。因此綜合考慮排煙效果和內(nèi)走道排煙風機排煙能力，車站設備區(qū)每個防火分區(qū)內(nèi)走道考慮按通排設置排煙系統(tǒng)，加大了走道排煙量，且有效防止串煙。

2  當防煙分區(qū)中包含軌行區(qū)時，應按列車設計火災規(guī)模計算排煙量。

【條文說明】

地下車站有效站臺段的軌行區(qū)應設置排煙設施，排煙量應根據(jù)列車設計火災規(guī)模、清晰高度、煙羽流質(zhì)量流量等參數(shù)計算確定。地上車站的車站軌行區(qū)一般均在室外，滿足自然通風要求時可不考慮機械排煙設施。

3  車站咽喉區(qū)及有效站臺外區(qū)域可根據(jù)疏散救援模式設計排煙系統(tǒng)。

【條文說明】

鐵路的部分車站在在車站兩端線路的出入口，道岔集中布置，這些區(qū)域稱為車站咽喉區(qū)。當采用鐵路疏散救援模式時，車站的咽喉區(qū)及有效站臺外不考慮乘客疏散，可不設置排煙設施。當采用城市軌道交通疏散救援模式時，車站咽喉區(qū)及有效站臺外考慮乘客疏散，應根據(jù)《地鐵設計防火標準》設置排煙設施，盡量采用縱向排煙，當條件不允許時，可采用橫向排煙。

4  排煙風機的風量應按所負擔的防煙分區(qū)中最大的一個防煙分區(qū)的排煙量、風管（道）的漏風量及其他防煙分區(qū)的排煙口或排煙閥的漏風量之和計算。

【條文說明】

排煙風機風量取值執(zhí)行《地鐵設計防火標準》GB51298第8.2.4條。

7.0.5  城市軌道交通和城際鐵路地下車站可利用隧道通風系統(tǒng)輔助站臺公共區(qū)火災排煙，當開啟全封閉站臺門時應符合下列規(guī)定：

1  人工確認區(qū)間隧道無列車過站側(cè)開啟站臺門；

2  站臺門應設置報警指示燈。

【條文說明】

本條規(guī)定了站臺火災時，開啟區(qū)間隧道通風系統(tǒng)輔助排煙時應滿足的要求。車站設置了全封閉站臺門，有利于提高運營管理的安全性與舒適度，但其本身并不具備防火分隔的功能，且站臺建筑顯狹長型，結(jié)合樓扶梯口的設置以及排煙口的設置情況，排煙時會形成站臺縱向流動，較難穩(wěn)定在向上橫向排煙的單一效果。站臺火災時開啟全封閉站臺門，運行車站隧道排風機與隧道風機輔助排煙，整體排煙量大大增加，可以有效稀釋煙氣濃度，即使存在下沉現(xiàn)象，其清晰高度并不影響乘客的疏散，但開啟站臺門時需保證開啟側(cè)無列車過站，避免站臺煙氣受活塞風影響，影響控煙效果，同時設置聲光報警裝置，避免乘客跌落隧道。目前全國普遍采用的開啟全封閉站臺門輔助排煙模式，熱煙測試效果良好，各項指標均滿足要求。因此站臺火災時，可利用區(qū)間隧道通風系統(tǒng)輔助排煙，人工確認開啟無列車過站側(cè)的站臺門。站臺門開啟方式可根據(jù)排煙效果靈活確定，盡量減少開門的個數(shù)；且滑動門開啟時相應指示燈點亮，廣播進行播報提醒，避免乘客跌入隧道。

7.0.6 滿足本標準4.3.5、4.3.6條要求的換乘通道，滿足本標準5.3.2條的緊急疏散通道，在保證疏散安全的前提下可不考慮防排煙措施。

7.0.7 非載客區(qū)間隧道火災時，隧道斷面風速應不小于0.8m/s，可按遠離載客區(qū)間的方向組織排煙。

【條文說明】

列車載客和非載客區(qū)間隧道的消防設計要求可有所不同。非載客區(qū)間隧道，如正線上的折返線、存車線，以及出入段線等，由于不存在通過新風感誘導乘客疏散的要求，區(qū)間縱向通風的風速保證煙氣水平流動即可，參考《地鐵設計規(guī)范》 GB50157第28.4.12條條文解釋，取值為不小于0.8m/s。同時為最大程度保障正線的運營安全，氣流組織可按遠離載客區(qū)間的方向組織排煙。

7.0.8  地下車輛基地的停車庫、列檢庫、停車列檢庫、運用庫、聯(lián)合檢修庫、鏇輪庫、調(diào)機及工程車庫等場所，應設置排煙系統(tǒng)；其余場所排煙設施的設置按現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB 50016執(zhí)行。

【條文說明】

1、 根據(jù)《地鐵設計防火標準》第8.2.7條，車輛基地位于地下的停車庫、列檢庫、停車列檢庫、運用庫、聯(lián)合檢修庫、鏇輪庫、工程車庫等場所，應設置排煙系統(tǒng)；地面帶上蓋車輛基地需設置排煙系統(tǒng)的場所應根據(jù)《建筑設計防火規(guī)范》GB 50016第8.5.2條執(zhí)行，地上的戊類廠房、建筑面積不大于5000m2的丁類生產(chǎn)車間，可不設排煙。

2、 車輛基地運用庫、檢修庫內(nèi)部自動駕駛區(qū)域的過軌地下通道，僅用于工作人員臨時通行，無人員長期停留、無可燃物，且不作消防疏散用途，可不設排煙設施。

3、 車輛基地內(nèi)其余面積較小的廠房可參照現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB 50016的要求設排煙設施。

4、 由于車輛基地庫房以外的軌行區(qū)僅用于列車空載通過，基本無可燃物，亦無人員長期居留場所，且空間較大，可視為安全區(qū)，不設排煙設施。

7.0.9  當停車列檢庫、聯(lián)合檢修庫等場所設置排煙時，其排煙量宜按煙羽流類型，根據(jù)火災熱釋放速率、清晰高度、煙羽流質(zhì)量流量及煙羽流溫度等參數(shù)計算確定，且排煙量按不應小于20m³/（h.m²）計算。

【條文說明】

車輛基地內(nèi)運用庫、檢修庫、工程車庫等主要用于電客車的停放、保養(yǎng)及修理，其功能與汽車庫、修車庫等場所類似，且其火災危險低于存放內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車庫、修車庫，因此其計算排煙量參照《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》GB 50067，且由于運用庫、檢修庫凈空大多為9m左右，因此，其單位面積排煙量按不小于20m³/（h.m²）；車輛基地內(nèi)其余場所可參照現(xiàn)行國家標準《建筑防煙排煙系統(tǒng)技術(shù)標準》GB 51251的要求設排煙。

7.0.10  當蓋下或地下車輛基地的消防車道無法滿足自然通風條件，采用機械排煙系統(tǒng)時，應滿足下列要求:

1  消防車道鄰靠庫、房一側(cè)應設擋煙垂壁等擋煙分隔設施，擋煙分隔設施的深度不應低于層高的20%；

2  排煙量按換氣次數(shù)不應小于3次/h計算確定；

3  設置在消防車道的排煙管道，其耐火極限不應低于2.00h。

【條文說明】

1、 消防車道本身不考慮發(fā)生火災，其廢氣主要為相鄰庫區(qū)發(fā)生火災時煙氣可能蔓延產(chǎn)生。當消防車道無法滿足自然通風條件時，為保證消防車通行及消防救援的條件，消防車道內(nèi)設置機械排煙系統(tǒng)排除廢氣，按稀釋濃度考慮其排煙量，按3次/h考慮；采用機械排煙的消防車道，不再考慮劃分防煙分區(qū)。消防車道與相鄰的庫外軌行區(qū)之間可不設擋煙分隔設施。

2、 由于消防車道為安全區(qū)，為保證其安全性，設置在消防車道的排煙管道耐火極限參照《地鐵設計防火標準》第8.4.7 條執(zhí)行。

7.0.11  車站高溫風機與常溫通風空調(diào)設備應分別設置在不同機房內(nèi)。地下車站的高溫風機確需與常溫通風空調(diào)設備共用機房時，設置在機房內(nèi)的高溫風機的管路及其連接件的耐火極限不應低于1.50h。

【條文說明】

高溫風機指輸送高溫氣體的設備，如排煙風機。常溫通風空調(diào)設備指輸送常溫氣體的設備，比如補風機、加壓送風機，平時通風機、空調(diào)機組等。輸送常溫氣體設備由于互相沒有火災和煙氣污染的風險，可放置在一個機房內(nèi)；但高溫風機如與常溫設備放置在一起，一旦高溫氣體外泄，補風機或加壓風機可能將煙氣送到其他區(qū)域，因此要求高溫風機與常溫通風空調(diào)設備應分設機房。但受車站規(guī)模限制，地下車站設備用房非常緊張，當高溫風機確實沒有條件與常溫通風空調(diào)設備分開設置時，可以共用機房，但為了防止高溫氣體風管在高溫作用下破損等原因?qū)е聼煔飧Z入補風或送風系統(tǒng)，要求在機房內(nèi)的排煙風管及其連接件應具備不低于1.5小時的耐火極限。

7.0.12  加壓送風機或補風機的吸入段和排煙風機的壓出段不宜采用土建風道，當采用時，土建風道應內(nèi)壁光滑，密閉不漏風，且表面當量絕對粗糙度不應大于3mm。

【條文說明】

車站一般設置在主干道路下面，車輛基地綜合體的蓋板長度一般長200~300米，環(huán)控機房設置在車站或車輛基地中部，但風井或新、排風口需在道路或蓋板外才能出地面或室外，風道長度較長，面積較大且多臺風機需接入此風道，做成金屬風道難以實施且會存在一定的安全隱患。因此，車站與車輛基地綜合體中，風機到室外段管線可以采用土建風道或豎井，但應采取措施保證內(nèi)壁光滑，密閉不漏風。土建風道若采用砌體結(jié)構(gòu)，應采用水泥砂漿抹面，抹面厚度不小于15mm。

7.0.13  地上車站當進風口與排煙口處于相鄰的不同建筑面，兩個面之間外夾角小于180°或兩個面之間外夾角大于180°且小于225°時,兩者之間的水平或垂直距離應符合現(xiàn)行國家標準《建筑防煙排煙系統(tǒng)技術(shù)標準》GB51251的相關(guān)規(guī)定；當兩個面之間外夾角大于或等于225°，則兩者之間的水平距離不應小于10m,或垂直距離不應小于3m。

【條文說明】

此條為浙江省對于建筑防煙排煙系統(tǒng)補充技術(shù)要求（2019）對新風口與排煙口間距的進一步補充說明，具體見下圖所示。

8  火災自動報警與消防通信

8.1  火災自動報警

8.1.1  在城市軌道交通、鐵路、公共交通樞紐等建筑范圍內(nèi)應設置火災自動報警系統(tǒng)。

8.1.2  車站設備區(qū)走廊管線密集區(qū)域宜設置吸氣式感煙火災探測器。當在車站設備區(qū)走道設置點式感煙火災探測器時且管線總寬度投影空間超過走道寬度投影空間的70%時，點式感煙火災探測器可設置在管線下方，并宜加裝聚煙板。

8.1.3  防火門監(jiān)控功能的實現(xiàn)，可由門禁系統(tǒng)或獨立的防火門監(jiān)控器監(jiān)控防火門。門禁系統(tǒng)控制器或者防火門監(jiān)控器應設置在消防控制室內(nèi)（車控室內(nèi)）。

8.1.4  消防應急廣播宜與公共廣播系統(tǒng)合設，具備在火災時將廣播系統(tǒng)切轉(zhuǎn)到火災應急廣播狀態(tài)的功能。

8.1.5  城市軌道交通、鐵路、公共交通樞紐等建筑范圍內(nèi)的火災自動報警系統(tǒng)的設計，除應符合本標準規(guī)定外，尚應符合現(xiàn)行《建筑設計防火規(guī)范》(GB50016)、《火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范》(GB50116）、《地鐵設計防火標準》（GB51298）、《鐵路工程設計防火規(guī)范》（TB 10063）及有關(guān)防火標準的規(guī)定。

8.1.6  設有水滅火系統(tǒng)的鐵路檢修（查）庫、整備庫，消防聯(lián)動控制器應在水滅火系統(tǒng)啟動前切斷火災區(qū)域及相關(guān)區(qū)域的非消防電源（包括接觸網(wǎng)）。

【條文說明】

接觸網(wǎng)供電不同于一般用電，本條旨在強調(diào)接觸網(wǎng)供電應在水滅火系統(tǒng)啟動前切斷，確保滅火撲救時的安全性。

8.1.7  具有多個城市軌道交通地下車站及地下區(qū)間的火災自動報警系統(tǒng)應按消防集中管理的原則進行設置。

8.1.8  城市軌道交通專用防、排煙風機的控制設備，除應采用自動聯(lián)動控制方式外，還應在消防控制室設置手動直接控制裝置。

8.1.9  城市軌道交通專用防、排煙風機手動直接控制裝置宜采用硬線連接方式，當距離超過1km時，在保證系統(tǒng)運行安全前提下，可采用通信連接方式實現(xiàn)相關(guān)功能。

【條文說明】

長大區(qū)間距離超過1公里時，區(qū)間的專用防、排煙風機采用硬線連接方式已經(jīng)無法有效通信，無法滿足手動控制的要求，因此可以采用通信連接方式實現(xiàn)手動控制的相關(guān)功能。

8.1.10 帶上蓋的車輛基地及停車場的軌行區(qū)（咽喉區(qū)、穿行車道、試車線等）為疏散安全區(qū)，在不設置機械排煙系統(tǒng)的條件下，可簡化火災自動報警系統(tǒng)設備設置等。

8.1.11  車輛基地及停車場內(nèi)的高大空間宜采用管路吸氣式感煙火災探測器或者線型光束感煙火災探測器。線型光束感煙火災探測器宜具備立體探測功能，具備防霧、塵、光、震動等干擾的功能。

8.1.12 公共交通樞紐先建工程的火災自動報警系統(tǒng)應預留與擬建后續(xù)工程的火災自動報警系統(tǒng)接口條件。

【條文說明】

換乘樞紐FAS預留與后建FAS系統(tǒng)接口的目的是實現(xiàn)火災報警信息互通，以統(tǒng)一協(xié)調(diào)火災防排煙控制模式。

8.1.13公共交通樞紐的安全控制與報警逃生門鎖系統(tǒng)，應與火災自動報警系統(tǒng)和安防系統(tǒng)聯(lián)動。（參考《安全控制與報警逃生門鎖系統(tǒng)設計、施工及驗收規(guī)程DBJ15-55-2007》）

8.2 消防通信

8.2.1  手動火災報警按鈕和消火栓按鈕等的設置部位宜設置電話插孔，電話插孔應按區(qū)域采用共線方式接入消防專用電話總機。

8.2.2  公共交通樞紐宜設置消防通信，車站與非交通功能設施的消防信息應能互聯(lián)互通。

9  消防配電與應急照明

9.1一般規(guī)定

9. 1.1設置車站控制室或消防控制室的建筑，應設置消防電源監(jiān)控系統(tǒng)。消防電源監(jiān)控系統(tǒng)應符合下列要求：

1 消防電源監(jiān)控信息上傳至車站控制室或消防控制室內(nèi)的消防電源監(jiān)控器或具有相應功能的組合設備。

2 消防電源監(jiān)控信息宜通過相應的雙電源轉(zhuǎn)換裝置采集。

9. 1.2車站方向標志燈的設置應符合下列規(guī)定：

1 疏散通道方向標志燈應設置在墻面、柱上或疏散通道的上方。安裝在墻面、柱上的標志燈的上邊緣距地面不應大于1m。疏散通道寬度不超過10m時，在任意一側(cè)墻面上、柱上設置標志燈；超過10m時，應在兩側(cè)墻面、柱面上均設置標志燈。

2 疏散通道方向標志燈的標志面與疏散方向垂直時，特大型或大型方向標志燈的設置間距不應大于30m，中型或小型方向標志燈的設置間距不應大于20m；方向標志燈的標志面與疏散方向平行時，特大型或大型方向標志燈的設置間距不應大于15m，中型或小型方向標志燈的設置間距不應大于10m。

3 安裝在疏散走道、通道上方的標志燈的選型及安裝滿足以下要求：

1） 室內(nèi)高度不大于3.5m的場所，標志燈底邊距地面的高度宜為2.2m~2.5m，應選用中型或小型標志燈。

2） 室內(nèi)高度大于3.5m的場所，標志燈底邊距地面高度不宜小于3m，且不宜大于6m。室內(nèi)高度為3.5m～4.5m的場所，應選擇大型或中型標志燈；室內(nèi)高度大于4.5m的場所，應選擇特大型或大型標志燈。

9. 1.3不同場所疏散路徑的應急疏散照明地面水平最低照度應符合下的規(guī)定。

9. 1.4同一封閉樓梯間、防煙樓梯間、室外疏散樓梯的疏散照明和疏散標志燈共用同一配電回路。

9. 1.5車站公共區(qū)應急照明集中電源宜設置在就近設備區(qū)照明配電室，對于多個無人防火分區(qū)且只能借用相鄰防火分區(qū)進行疏散的設備區(qū)，宜合設集中電源。

【條文說明】：對于直通室外確有困難的無人防火分區(qū)，建議與疏散路徑上的相鄰防火分區(qū)共用集中電源。

9.1.6設置電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)的建筑或場所，在車站控制室或消防控制室內(nèi)應設置電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)控制器或具備相應功能的組合設備。

9.1.7 車站控制室、消防控制室、消防水泵、防排煙機房、消防電梯機房的照明及插座宜由設置在房間內(nèi)的消防配電箱（柜）配出，且照明和插座應為獨立回路。

9.2 城市軌道交通

9.2.1軌道交通車站兩側(cè)各半個區(qū)間疏散照明燈具應采用集中電源供電方式，燈具主電源和蓄電池電源均由集中電源提供。對于一般區(qū)間，集中電源直接為燈具供電；對于長區(qū)間，集中電源經(jīng)應急照明就地電控箱二次分配后為燈具供電。

【條文說明】：為提高蓄電池壽命及方便運營維護，集中電源宜設置在車站內(nèi)。地鐵區(qū)間集中控制型消防應急照明及疏散指示系統(tǒng)的組成分為兩種不同的方式：對于一般區(qū)間，系統(tǒng)由應急照明控制器、應急照明集中電源、集中電源集中控制型消防應急燈具，系統(tǒng)組成見圖1；對于長區(qū)間，系統(tǒng)由應急照明控制器、應急照明集中電源、區(qū)間應急照明就地電控箱、集中電源集中控制型消防應急燈具，系統(tǒng)組成見圖2。相鄰車站中心里程間距1km及以上的區(qū)間應急照明建議采用長區(qū)間應急照明供電方式。

9.2.2除特別要求外，地下車站及區(qū)間應急照明的持續(xù)供電時間不應小于60min。

9.2.3當防火分區(qū)面積較小或需借用相鄰防火分區(qū)進行疏散的防火分區(qū)，宜合設配電間，但需根據(jù)防火分區(qū)規(guī)劃配電回路，不同防火分區(qū)的配電支線不應穿入同一根管內(nèi)。

9.2.4有自備柴油發(fā)電機組或者供電電源不低于2路獨立電源時，EPS、應急照明燈具等的蓄電池初裝容量應按全壽命周期內(nèi)滿足疏散照明持續(xù)工作時間要求進行選擇。

9.2.5當配電線路在橋架內(nèi)或豎井內(nèi)成束敷設受非金屬含量限制時，應在橋架內(nèi)或豎井內(nèi)增加防火隔板以滿足阻燃要求；當不能滿足阻燃要求時，應選擇敷設不受非金屬含量限制的電纜。

9.2.6區(qū)間隧道方向標志燈宜選擇帶有米標的雙向方向標志燈，應設置在疏散平臺的側(cè)墻上，不應侵占疏散平臺寬度。城際軌道交通區(qū)間隧道方向標識燈間距不宜大于30m，地鐵、輕軌區(qū)間隧道方向標識燈間距不宜大于15m。

【條文說明】：根據(jù)《地鐵設計防火標準》（GB51298-2018）第5.6.6條地下區(qū)間疏散指示標志間距不宜大于15m，適用于地鐵和輕軌。根據(jù)《城際鐵路設計規(guī)范》（TB 10623-2014）第13.8.1條疏散指示照明標志安裝間距不宜大于30m，適用于服務于相鄰城市間或城市群的城際鐵路。

9.2.7地下車站的站廳站臺等公共區(qū)照明用電應由雙重電源配電，可采用兩個低壓回路在末端配電箱處切換供電或交叉供電。

9.2.8當?shù)叵萝囌竟矃^(qū)設獨立配電小間困難情況下，防火卷簾宜由就近設備區(qū)配電小間末端切換箱放射式或鏈式配電。

9.3公共交通樞紐

9.3.1公共交通樞紐中隧道內(nèi)消防設備的配電應釆用耐火型電纜穿金屬導管或采用封閉式金屬槽盒保護，金屬導管或封閉式金屬釆用應采取防火保護措施。當采用礦物絕緣類不燃性電纜時，可直接明敷。

9.3.2公共交通樞紐的消防應急照明和疏散指示系統(tǒng)應由消防電源供電，燈具主電源和蓄電池電源在集中電源內(nèi)部實現(xiàn)輸出轉(zhuǎn)換后應由同一配電回路為燈具供電。集中電源集中控制系統(tǒng)，系統(tǒng)應由集中控制器、集中電源、照明燈具等組成。

9.3.3 軌道交通車輛基地疏散照明和疏散指示標志設置應符合下列規(guī)定：

1 車輛基地宜采用集中電源集中控制型系統(tǒng)。車輛基地內(nèi)除維修樓、列檢庫、檢修庫、物資總庫、派出所外的其它小型單體建筑，可根據(jù)末端燈具容量、供電距離等采用自帶電源集中控制型系統(tǒng)。

【條文說明】：車輛基地內(nèi)維修樓、停車列檢庫、聯(lián)合檢修庫因建筑規(guī)模較大，優(yōu)先選用集中電源集中控制型系統(tǒng)；車輛基地內(nèi)其他小型單體建筑因為建筑規(guī)模小，用具數(shù)量少，用電容量小，可綜合考慮燈具容量，供電距離等采用自帶電源集中控制型系統(tǒng)。

2 疏散照明持續(xù)供電時間不應小于30min。

【條文說明】：疏散照明時間按照《民用建筑電氣設計標準》GB51348第13.6.6確定時間，結(jié)合建筑專業(yè)平時疏散間距等，本標準按照30分鐘考慮。

3停車列檢庫兩側(cè)司機登高梯鄰近結(jié)構(gòu)柱至平交道通道設置疏散照明和疏散標志，庫內(nèi)柱式檢修坑車體中間過軌踏步鄰近柱子兩側(cè)分別設置一組疏散照明和疏散標志。

【條文說明】：考慮到地鐵停車列檢庫內(nèi)作業(yè)人員數(shù)量和工藝檢修流程等，滿足人員疏散要求，同時考慮到現(xiàn)場可實施條件確定此實施原則。

4聯(lián)合檢修庫疏散標志按照間距不應大于 30 米設置，疏散照明照度地面水平最低照度不小于 1.0lx。

【條文說明】：考慮到聯(lián)合檢修庫內(nèi)的建筑布局和各功能分區(qū)特殊隔離措施，如高大開敞式空間，各部件檢修功能區(qū)按照功能進行細分，采用擴張網(wǎng)進行圍蔽和分隔等，同時考慮到人員疏散路徑順暢，視野開闊等條件，疏散標志安裝間距按照30米考慮設置。轉(zhuǎn)彎處可適當加密；同時考慮到本場所工作人員全部為專業(yè)人員，按照《建筑設計防火規(guī)范》（GB50016-2014）規(guī)定，疏散照明照度地面水平最低照度不小于 1.0lx。

5消防車道疏散標志按照間距不應大于 20 米設置。疏散照明照度地面水平最低照度不應小于 1.0lx。

【條文說明】：消防車道考慮到為消防狀態(tài)下作為人員和車輛疏散、救災滅火等重要通道，結(jié)合既有車輛基地消防專家審查意見及當?shù)叵啦糠謱彶橐庖姡枭俗⒃O置間距不大于20米考慮；按照《建筑設計防火規(guī)范》（GB50016-2014）規(guī)定，疏散照明照度地面水平最低照度不小于 1.0lx。

6周月檢線首層、二層檢修平臺，宜設置疏散照明，通道疏散照明設置間距不應大于 30m，通道內(nèi)應單側(cè)布置，不應影響人員通過。

【條文說明】：結(jié)合既有規(guī)范對車輛基地的要求，檢修平臺未設置疏散標志，考慮車輛基地工作為專業(yè)人員，人員對地理環(huán)境的熟悉程度，考慮按照30m條件設置疏散照明。

7疏散指示方向應以疏散時間短，時間相同情況下應以距離短為原則。

【條文說明】：列檢庫內(nèi)建筑未規(guī)定具體疏散路徑，原則上可以任意方向疏散，在此情況下執(zhí)行疏散時間段和距離短設計原則。

8車輛基地除維修樓、停車列檢庫、聯(lián)合檢修庫、物資總庫、派出所外的其它小型單體建筑，可只在通道和出口設置疏散照明和疏散指示標志。

【條文說明】：車輛基地除維修樓、列檢庫、檢修庫、物資總庫、派出所外的其它小型單體建筑主要為洗車機、牽引變電所、污水處理站等建筑物，此類建筑單體建筑面積小，主要為設備房間，無常駐工作人員，此類房間可在出口、通道設置疏散照明和疏散指示標志。

9地面辦公、員工住宿建筑消防應急照明與疏散指示系統(tǒng)按照現(xiàn)行國家標準《消防應急照明和疏散指示系統(tǒng)技術(shù)標準》GB51309和《建筑設計防火規(guī)范》 GB50016執(zhí)行。

【條文說明】：本標準主要是對既有《消防應急照明和疏散指示標志設計系統(tǒng)》GB51309的補充，填補規(guī)范中關(guān)于地鐵車輛基地中庫區(qū)的空白。對于車輛基地中既有的地面其他建筑在上述規(guī)范中已有明確規(guī)定，參考落實即可。

10綜合體位于蓋板下外側(cè)的消防車道，路燈照明可適當提高配電等級。

【條文說明】：因蓋板下外側(cè)消防車道外側(cè)開敞，人員疏散到此車道即A類安全區(qū)域。建議蓋下路燈配電等級設置為二級，利于消防工況下的車輛通行和人員通行。